发布时间 : 星期日 文章发展内河支线项目可行性报告-20130222-LGQ更新完毕开始阅读
柳州市内河集装箱船驳运到沿海城市 项目 可行性研究报告 FEASIBILITY REPORT 批 准 APPROVE 审 核 CHECK 编 制 COMPILE 页 数 TOTAL PAGES 日 期 DATE 日 期 DATE 日 期 DATE 版 次 REV. 廖刚强 2013年02月23日 11 1 山东天宝海洋工程有限公司 一． 摘要
内河船舶标准化是国家多项节能减排政策中的重点高新技术项目，并作为通用技术加以推广；它将使内河物流与沿海物流更有效的对接，该项目是得到国家政策支持的。
该项目的关键技术是：集装箱船船型标准化适应于西江目前航道，操作性适应于西江航道，系泊性适应于广西及广东沿江集装箱港口。
这种新型72TEU集装箱船，针对于目前柳州到广州的航道而设计，是目前最适合于西江航道的集装箱船。
水运具有载量大、成本低、占地少、耗能小、污染轻的特点，在各种运输方式中有着显著的优势。目前柳州已经加快柳江航道建设，提高航道通过能力，目前常年可通航1000吨以下的船舶，给集装箱船标准化建设带来的新的机遇。同时结合柳州水运通道发展规划的研究，柳州市提出要争取在2020年左右，借助大藤峡水利枢纽建成蓄水，柳州以下航道达到二级标准的有利条件，实现全年通航2000吨级船舶、年运输量达5000万吨的宏伟目标。柳州作为工业城市，现有的钢铁、冶金、汽车、机械、化工、建材等企业，物流大进大出，迫切需要畅通的水上物流通道作为支撑，如果能借助投资公司在物流方面的操作能力也能快速扩大市场。
目前是开发一些适应航道和运输特点的内河小型集装箱船舶，通过灵活多样的运输方式，提高集装箱运输效率，以72TEU多用途货船为例，简要介绍一下此船；船舶主要尺度：总长49.9 ｍ，垂线间长42ｍ，型宽 12.8 ｍ，型深3.8 ｍ，设计吃水2.65ｍ；
排水量936 ｔ，载重量 900ｔ，船员5人，肋距 0.50 ｍ，空载水线至最高固定点 5．5ｍ；
主要性能：设计航速12ｋｎ，续航力72小时；
该船设计以经济性为出发点，单底、单甲板、横骨架，单机、单桨、单舵。在满足载货要求的前提下，主尺度尽量减小，同时根据航道的宽度、水深、弯度，闸门、桥孔的宽度和高度，流速及船舶拥挤程度等决定本船主尺度。
该船在线型设计时，在满足总体布臵的前提下，吸取国内外优秀船型的特点，
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采用圆舭、平底线型。为了满足装载集装箱的要求，本船有较长的平行中体，圆舭部采用较小的圆弧。尾部线型采用平底纵流线型，有利于船舶转弯操纵，尾部甲板面较宽，充分满足生活区布臵的要求。首部线型采用尖头形式，首部区域长度较短，货物重心相对靠前，为防止船舶首倾，首部线型相对较肥胖，以便使船舶浮心前移。
主机的选择决定了船舶的经济性。根据该船主尺度，考虑航道特点及航程的长短，决定选用潍坊柴油机厂生产的斯太尔ＷＤ６１５．６７Ｃ－１０船用柴油机，其功率为１７６ｋＷ，转速为１ ８００ｒ／ｍｉｎ。该主机具有体积小、重量轻、功率大、油耗低、噪音低、振动小、易起动、无三漏之优点。齿轮箱选用杭州齿轮箱厂的１３５船用齿轮箱，减速比为４∶１。该船机舱设臵在船尾，上方为船员生活舱室；为控制噪音，机舱为无人值班封闭式机舱。 二． 项目的发展前景
珠三角地区是集装箱生成量最多、外向型经济最发达的地区之一，也是世界集装箱的制造基地之一。而这一地区内河集装箱运输则已成为香港、深圳等干线港口集装箱疏运的主要方式之一。珠江水系内河集装箱运输对香港国际航运及其经济建设和人民生活起着重要作用。作为国际集装箱班轮中转港的香港港，其集装箱货物吞吐量中有约1/3是通过珠三角的集装箱支线运至香港，再通过大型干线集装箱船中转至世界各地；港人民生活所需的物品部分是通过粤港航线的集装箱运输的。
1、珠江水系内河集装箱运输量及需求
珠江水系涉及广东、广西、贵州、云南等省和自治区，其内河运输主要由广东和广西承担。2004年，珠江水系的内河货运量为14042万t，广东和广西共完成13946万t，占99.3%，其中广东完成10855万t，占77.3%，广西完成3091万t，占22.0%珠江水系的内河货运周转量为224.8亿t〃km，广东和广西共完成223.97亿t〃km,占99.6%，其中广东完成97.76亿t〃km，占43.5%，广西完成126.21亿t〃km,占56.1%。可见，珠江水系内河运输主要由广东和广西承担，贵州和云南承担的极小。
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珠江水系在两省区内河运输平均运距为160km，其中广东的平均运距为90km，广西的平均运距为408km。可见，广东的运量虽大但平均运距小，多数为短途运输，集中在珠三角范围内-广西的运量只占珠江水系的22%，而货运周转量占到56.1%，说明广西内河运输的运距大，多数为长途运输，主要为西江上游至珠三角地区。
珠三角地区是我国内河航运发展的重点地区，在广东及周边地区的能源等大宗散货和集装箱运输中扮演重要角色，完成的货运量占广东内河货运量的85%以上，占全国的18%左右。珠三角内河航运发展的突出特点是集装箱运输发达，已经成为香港、深圳等重要港口集装箱集疏运的主要方式之一。以2003年为例，广东省逾2000万TEU的集装箱生成量中，有接近1350万TEU通过香港出口或运抵香港，其中逾500万TEU通过内河航运完成，内河航运成为粤港经济紧密联系的重要渠道。
珠三角地区尤其其东部地区是劳动密集型产业发展最早和最快的地区。该地区轻工、电子电器、铝合金材料、陶瓷、家具和食品饮料等产业极其发达，成为集装箱生成量和运输最集中的地区之一。近年来该地区产业结构出现向资金和技术密集型转变的趋势，电子信息等高新技术产业的发展进一步提升了产品档次，货物集装箱化比率逐步提高。
同时，珠三角地区是集装箱制造基地，据有关统计，世界集装箱生产量的约80%在中国，中国约80%的集装箱生产量在珠三角地区；而珠三角地区商品集装箱运输量约占珠江水系集装箱运输量的40%。内河集装箱运输航线大部分集中在珠三角与港澳之间。 2、珠江水系内河集装箱船所占比例
根据广东和广西船舶检验部门的统计数据，2004年底，珠江水系广东和广西拥有内河船舶共计34755艘，5251万总吨，平均1511总吨/艘。其中广东拥有各类船舶23774艘，3792万总吨，平均1595总吨/艘；广西拥有各类船舶10981艘，145.9万总吨，平均132.9
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