发布时间 : 星期六 文章郑州东站更新完毕开始阅读
郑州东站
郑州东站——亚洲最大火车站 郑州东站是国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841m，总投资约94.7亿元。这座亚洲最大的火车站，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总工期30个月。2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。 车站概况 【车站名称】：郑州东站（Zhengzhou Dong Railway Station）郑州东 【建站时间】：2009年6月29日 【启用时间】：2012年9月28日 【车站等级】：特等站
郑州东站
【车站性质】：枢纽站、区间站、技检站 【车站地位】：中国高速铁路枢纽 中部最大火车站 世界首座高铁十字枢纽 【铁路干线】：京港高铁(京广深港高铁)，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处 【车站地址】：郑州市郑东新区商鼎路与107国道交汇处 【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运 【货运业务】：不办理货运业务 【隶属单位】：郑州铁路局
总体概述
郑州东站地址 郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，国家中部综合交通枢纽的核心，是铁道部、河南省和郑州铁路局各级领导极为关注的重点工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841㎡，总投资约94.7亿元。于2009年6月29日开始施工，郑州东站位于京港高铁(京广深港高铁)客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线[/url]，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总建筑面积约41.2万平方米，项目投资75亿多元，总工期30个月，2012年9月22日15时开始售票，9月28日正式通车。郑州东站从效果图上看，它是一个城市的雕塑，也是一个郑州市重要的标志性建筑，它以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，我们国家古代国宝的和谐图案，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重，大气磅礴的精神。 【最大特色】综合交通枢纽，多种交通工具站内“零换乘” 在新闻发布会上，省发改委副主任、省政府重点项目办主任裴志扬介绍说，郑州东站最大的特色在于，它是一个综合的交通枢纽，多种交通工具在站内可实现“零换乘”。他说，郑州东站综合枢纽以京广高铁郑州东站为核心，集客运专线、城际铁路、公路客运、地铁和城市公交等多种交通方式为一体，各种交通方式有机衔接、方便换乘。 据了解，郑州东站综合枢纽位于郑东新区七里河南路、东风南路、博学路和商鼎路合围的区域。规划设计以郑州东站站房为核心，东西向规划结构，形成“一核、一轴、三区”，一核为郑州东站站房，一轴为东西向布局的景观轴，三区为核心区、商务区、商业区。 【题名】吴邦国委员长亲笔题写了站名——“郑州东站”
郑州东站站房顶部的“郑州东站”几个大字格外醒目，据悉，这几个字是中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国在视察郑州东站时亲笔题写的。 据了解，郑州东站不仅是京广、徐兰两条高速铁路的“十字”交会枢纽站，今后还将引入郑州至重庆、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥客运专线，并承担郑州至机场、郑州至开封等多条城际铁路的运输作业功能。 【换乘】长途汽车站将开通省内及周边省份约30条线路 记者获悉，在郑州东站的东广场北侧，便是长途汽车站，前期主要开通前往省内各地及周边省份部分城市约30条线路，今后还将逐步增加新的路线、加密发车班次，同时还会开通郑州东站前往郑州机场的大巴。据了解，该长途汽车站到发区和旅客候车区布置于铁路站房东北侧线下空间，通过地下通道与高铁站联络，方便枢纽站内部各种交通工具之间的换乘。 【配套】 市政道路多达48条 站房建设得再好，如果外围周边的市政配套跟不上，也只能是望房兴叹。据裴志扬介绍说，郑州东站站房共设18条匝道，同时设有引道、匝道桥。雨水、照明等配套设施。另外，还建有公交、出租和社会停车场站。在市政道路建设方面，郑州东站站区配套建设主次干路16条，道路总长26849米，支路和街坊路25条，总长17242米，桥梁5座。地下人行通道7条。107辅道以隧道方式下穿郑州东站核心区。 【未来】 郑徐高铁年内开工 “双十字”即将形成 据裴志扬介绍说，下一步，将加快京广高铁郑州以北的各项工程建设，确保年底郑州至北京如期建成通车。其次要做好郑徐高铁开工准备工作，确保年内开工，争取早日在郑州形成铁路通道“双十字”格局
郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，郑州东站是新建京港高铁(京广深港高铁)客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线[/url]，京昆高铁(郑渝高铁)十字交汇的重要枢纽车站，是汇集高铁、城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积411841m平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚80238平方米。 郑州东站共设32股道，站台16座。其中京港高铁(京广深港高铁)在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。 郑州东站
郑州东站图册(13张)
站台层轨道结构除石武、徐兰正线采用单箱三室箱梁外，其余到发线均采用双向预应力混凝土箱型框架梁。此技术首次在站房结构设计中采用，该结构形式大大提高了结构的整体稳定性及抗震性，减少了梁体断面，提高了线下净空。 郑州东站采用“桥建合一”的结构形式。线下轨道层采用“钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱型框架梁+现浇混凝土板”结构体系，轨道层上部为钢结构，分别为高架层、夹层、屋盖层。
建设特点
设计特点
˙该站建成后集高铁客运专线、城际高铁、城市地铁轨道交通、城市公交、公路交通于一体； ˙车站设计为高架形式，铁路旅客采用上进下出的一体化流动形式； ˙立面设计充分体现中原文化和中华文明底蕴的形式，包含了国宝“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。 施工特点
˙参建单位为铁路、地铁、市政3家建设单位，站场、站房、市政3家设计单位，3家施工企业进行施工作业，多工程、多专业、多工种交叉作业。 ˙体量巨大：钢结构达8.85万吨，钢筋达4.3万吨，砼35.6万方，机电设备1525台套，管道23万米，风管1.5万m2，电缆23万米，电线168万米。 ˙结构复杂：桥建合一，“钢骨砼柱加双向预应力箱形框架梁加现浇砼站台板”的结构形式在国内首次使用，该结构增大了出站层的结构空间，增加了高架站场的整体刚度，为各种管线安装创造了宽松的条件。 ˙新技术应用多：再生水源热泵、热压通风、阻尼消能减震、吸音、吸光等生态环保技术，智能化照明控制系统、性能化消防设计、数字化客服技术、候车层白天自采光屋面等。 工程进度
郑州东站站房钢结构主体已经完工。正在进行内部装修，并将于2012年9月28日正式投入运营。 站在三层站房上面，郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第二项目部经理计洋介绍，目前，郑州东站不仅已完成了混凝土结构，还完成了钢结构主体工程。 自2009年9月开工建设以来，郑州东站共完成混凝土浇注48万方，在高峰时段，每天浇筑量达2000多立方米。 “实际上，整个郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相当于2个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。”计洋说，光细钢筋就用了5万多吨。 而且，整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，可以顶上7500个这样的跑道。 便民设计
1.2万平方米候车大厅自然采光 进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内，虽然还有部分工程没有完工，但给人的第一感觉却是，这里是一个大型室内广场或体育场。 大厅的中央上方，安装的是透明房顶。“不光是为节约材料，还将采用自然采光。”计洋解释。 与郑州目前火车站的最大不同是，新东站的设计理念。 这三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且，跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。 也就是说，旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。 而且，为了方便旅客购票，将来整个车站建成后，三层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在任何一层都能够办到。
高铁枢纽
郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。 “到目前为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”计洋说，站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。 事实上，根据国家的规