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线路工（维修）
一、基本知识
1、铁路职工班前应做好哪些工作？
答：班前必须充分休息，保持精力充沛，班前、班中严禁饮酒，一经发现应立即停止其工作。
2、野外作业遇雷雨时，作业人员应怎麽办？
答： 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
3、步行上下班时应注意哪些事项？
步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
4、作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应遵守哪些规定？ 答：（1）vmax≤120km／h时，一般应满足2m； （2）120km／h 6、邻线(线间距小于6.5m)来车本线不封锁时作业人员下道避车应遵守哪些规定？ 答：（1）邻线速度vmax≤60km／h时，本线可不下道； （2）60km／h<邻线速度vmax≤120km／h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； （3）邻线速度vmax>120km／h时，下道距离不小于1400m； （4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 7、邻线(线间距小于6.5m)来车本线封锁时作业人员下道避车应遵守哪些规定？ 答：（1）邻线速度vmax≤120km／h时，本线可不下道； （2）120km／h<邻线速度vmax≤160km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业； （3）邻线速度vmax>160km／h时，本线必须下道，距离不小于2000m。 8、在站内其他线路作业时作业人员下道避车应遵守哪些规定？ 答：在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按《安规》第3.2.3条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。 9、为保证人身安全，下道避车时作业人员应遵守哪些规定？ 答：作业人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛物、坠落物或绳索伤人。 10、遇有停留车辆及休息时，作业人员应遵守哪些规定？ 答：严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 11、在电气化区段线路上作业时，人员、工具与接触网必须保持多少距离？距离不足时应怎么办？ 答：人员、工具与接触网必须保持2m以上的距离，如因作业需要不足2 m时，必须先通知供电部门停电。 12、铁路视觉信号分几种？其表示意义是什么？ 答：视觉信号分为：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。 13、铁路听觉信号分几种？ 答：听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 14、线路发生危机行车安全故障时首先应做哪些工作？ 答：立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 15、线路发生危机行车安全故障，当确知一端先来车时如何防护？ 答：当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图1），然后返回故障地点。 长度单位：m 图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离 图1 16、线路发生危机行车安全故障，如不知来车方向时如何防护？ 答：如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,发现来车后,奔向列车前,应在故障地点点燃第二只火炬。 17、站内线路、道岔发生危机行车安全故障时如何防护？ 答：站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，并按《安规》2.2.8条的规定设置停车信号防护。 18、线路钢轨（焊缝）折断时，除设好停车信号防护后,对不大于50mm的断缝应怎样进行紧急处理？紧急处理后,列车放行速度是怎样规定的? 答:当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h（200km/h～250km/h区段限速不超过20km/h）放行列车。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。 19、线路钢轨（焊缝）折断时，除设好停车信号防护后，对小于30mm的断缝应怎样进行紧急处理？紧急处理后，列车放行速度是怎样规定的？ 答：紧急处理——如钢轨断缝小于30mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速15～25km/h（200km/h～250km/h区段放行列车速度可适当提高，但不得超过45 km/h。） 放行列车。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 20、线路钢轨（焊缝）折断时，除按设好停车信号防护后，对折损严重或大于50mm的断缝应怎样进行临时处理？ 答：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 21、用于线路上的钢轨，需截断或钻孔时有什么要求？ 答：用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。 22、当线路出现胀轨迹象时应如何处理？ 答：（1）当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，（ 200km/h～250km/h区段应设置慢行信号防护）观测轨温和线路方向的变 化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。 （2）作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 23、线路发生胀轨跑道时应如何处理？ 答：发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水和喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h（ 200km/h～250km/h区段具备放行条件时可按不超过20km/h的速度）放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，（ 200km/h～250km/h区段首列放行列车速度不得超过20km/h）并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 24、钢轨伤损按程度分可为几类？ 答 ；钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 25、钢轨折断的标准是如何规定的？ 答：钢轨折断是指钢轨发生下列情况之一者： （1）钢轨全截面断裂； （2）裂纹贯通整个轨头截面； （3）裂纹贯通整个轨底截面； （4）允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。 26、用于线路上的钢轨，需截断或钻孔时有什么要求？（不要了） 答：用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。 27、线路上个别插入的短轨有何规定？