发布时间 : 星期二 文章桥梁博士问答[整理版]更新完毕开始阅读
都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线(利用自动生成选定单元即可)，再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了～～很方便～ 27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，桥博提供了一个通用截面拟合，他可以很方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，特上传(不知道是谁原创的，如果原创作者看到，请留言，奖励)大家可以看看的设计思路(此附件用桥博3.2可以打开，3.03打不开)～～
更新至2009-4-1
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28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输入的是面积，没有 高度，一直以为无法计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入 方法选用“高度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度(桥 博帮助中的解释:如果高度为至截面下缘高度比值,则将整个高度作 为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入)，由于温度梯度 正负占用了温度1和温度2，而索的升温(或降温)占用温度3，要 计算索的降温(或升温)需点选计入负荷载效应的温度3。 更新至2009-4-7
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29、使用桥博计算大跨特殊预应力结构时，二次距计算有问题，问过
桥博任老师，建议这种结构不要点选计算二次距。
30、桥博在计算施工阶段A0、I0时，当此阶段张拉和灌浆钢束，A0 应该为扣除管道面积的净面积，而桥博给出的整个截面的面积，惯距 也是一样的。
31、桥博在计算主梁是偏心受压构件的情况时，当受拉区无钢束时， 桥博采用的是受压区高度界限系数计算出一个抗力，这个抗力没有意 义，建议在受拉区输入普通钢筋。
32、桥博中计算主梁是偏心受压构件的情况是，不考虑偏心距增大系 数。
更新至2009-4-14
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下面几条是转载自桥博任老师的博客，任老师的博客地址 ()有兴趣
的话可以去任老师的博客看原文
33、组合梁(叠合梁)建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面;如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙;新规范温度模式不必这样做。
34、在桥博平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中: 其中:
最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。
最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。
最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。
上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响 。
35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规范的，但在引用的时候，漏掉了原规范的一个规定，对小偏心受压eo/h<0.55构件，可不计算裂缝宽度;因此，若使用桥博在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要怪桥博，桥博是严格按桥规执行的;
36、现在已经确认，桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15，而规范要求取1.0，因此目前版本(3.2)对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的，显然目前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响;下一版本将会改正;
37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法，由于在预应力构件中 存在非预应力轴力的影响;因此，对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽度是不妥当的～
38、在桥博的施工阶段荷载分类中，有移动荷载一项;现将该项的使用说明如下:
a、移动荷载不能理解为如汽车、人群、活动机具的荷载，其正确的理解含义是对一组固定间距节点集中力进行编组，然后使用坐标输入的方法施加到结构上;如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等;这类荷载的位置距梁段端部有特征性;使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点;
b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的;但不意味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除;
c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载;这点请切记～因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除～
39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题: a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次;结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范;桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。
40、桥博荷载组合的规范对应:
85规范:一恒加汽，二恒加汽+温度，三恒加挂，五施工，六地震 ; 04规范:一基四撞六地震，一长二短三标准五施工 ; 铁路规范:一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。 41、桥博是如何使用有效截面的(输入有效分布宽度的截面) : a、内力分析时，单元的单刚特性采用换算全截面特性(考虑孔道、钢筋影响)，但在计算预应力等效荷载时，主弯矩(M=N*e)的钢束距离中性轴距离e是钢束到有效截面的中性轴距离。 b、计算弯矩应力(M/I*Y)时，截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是根据有效截面的特性计算的。而轴向应力(N/A0)的A0v是换算全截面(考虑孔道、钢筋影响)的特性。 -----------------------------------------------------------
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