发布时间 : 星期六 文章《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题更新完毕开始阅读
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汽车理论习题集必考试题
一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码
写在该小题后的括号内）
1、 评价汽车动力性的指标是（A ）
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、 汽车行驶速度（ B ）
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 力
4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 速阻力
5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 速阻力
6、 汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力 A. 与车速成正比
B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力
B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加
B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加
B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻
7、 汽车行驶时的空气阻力（B ）。
B. 与车速的平方成正比
D. 与车速的4次方成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正
C. 与车速的3次方成正比 A. 与迎风面积和车速成正比 比
.
8、 汽车行驶时的空气阻力（C ）。 C. 与迎风面积和车速的平方成正比
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9、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。 A. 1倍 10、
B. 2倍
C. 3倍
D. 5倍
汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。
B．滚动阻力和加速阻力 D．坡度阻力和加速阻力
C．汽车重力
D．空气
A．滚动阻力和空气阻力 C．滚动阻力和坡度阻力 11、
A．地面法向反作用力 升力 12、 13、
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）
B．地面切向反作用力
汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）
B．Ⅱ挡最大爬坡度
C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度
B．驱动轮的地面切向反作用力大于D．驱动轮的地面切向反作用力小于
汽车行驶的附着条件是（ C ）。
A．Ⅰ挡最大爬坡度
A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 附着力
C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 附着力 14、
汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。
A. 与车速成正比 15、
B. 与车速的平方成正比
D. 与车速的4次方成正比
B. 与迎风面积的3次方和车速成正比
D. 与迎风面积的3次方和车速的3
C. 与车速的3次方成正比 A. 与迎风面积和车速成正比 次方成正比 16、 17、
汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。
C. 与迎风面积和车速的3次方成正比
同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。
B. 3倍
C. 6倍
D. 7倍
汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。
A. 2倍
A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、
汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。 A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 19、
汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。 A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
.
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B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 20、
汽车的质量利用系数是指（ C）。
B．汽车装载质量与总质量之比 D．汽车整备质量与装载质量之比
A．汽车整备质量与总质量之比 C．汽车装载质量与整备质量之比 21、
汽车带挂车后省油是因为（ A ）。
A．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 B．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 C．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 D．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 22、
汽车动力装置的参数系指（ A ）
B．发动机的功率、传动系的效率 D．发动机的转矩、传动系的效率 B．汽车的最大爬坡度、最高车速和D．汽车的加速时间、最高车速和附
A．发动机的功率、传动系的传动比 C．发动机的转矩、传动系的传动比 23、
确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）
A．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 附着率
C．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速
着率
24、 若使汽车的最高车速uamax大于发动机最大功率对应的车速up，则（B ）。 A．汽车的动力性和燃油经济性都变好 变差
C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好
D．汽车的动力性和燃油经济性都变
差
25、 若使汽车的最高车速uamax小于发动机最大功率对应的车速up，则（ C）。 A．汽车的动力性和燃油经济性都变好 变差
C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好
D．汽车的动力性和燃油经济性都变
差
26、 峰值附着系数?p与滑动附着系数?s的差别（ D ）。 A．在干路面和湿路面上都较大 27、 28、
B．在干路面和湿路面上都较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大
C．15％～20％ C．50％
D．20％～30％
D．20％
C．在干路面较大，在湿路面上较小 A．1.5％～2％ A．100％
.
B．汽车的动力性变好，燃油经济性
B．汽车的动力性变好，燃油经济性
峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C）。
B．2％～3％ B．75％
滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。
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29、 调
制动跑偏的原因是（ D）。
B．制动时悬架与转向系统运动不协
A．左、右转向轮制动器制动力不相等 C．车轮抱死 30、
A．车轮抱死 31、 32、
D．A和B
B．制动时悬架与转向系统运动不协调
D．制动器进水 C．附着率
D．滑动率
制动侧滑的原因是（ C ）
C．左、右转向轮制动器制动力不相等
最大地面制动力取决于（B ）。
A．制动器 制动力
B．附着力
汽车制动性的评价主要包括（ D ）
A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 33、
汽车制动的全过程包括（ D ）
A．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 B．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 C．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
D．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 34、
制动距离一般是指（ C）。 A．持续制动时间内汽车行驶的距离
B．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离 C．制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离 D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 35、
在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。
B．领从蹄制动器
C．双领蹄制动器
D．双向自动
A．盘式制动器 增力蹄制动器 36、
在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ d）。
B．领从蹄制动器
C．双领蹄制动器
D．双向自动
A．盘式制动器 增力蹄制动器 37、
相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）
B．前、后轮同时抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死
A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 拖滑 38、
前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ ）
B．前、后轮同时抱死
A．前轮抱死，后轮不抱死
.
C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑