发布时间 : 星期四 文章-汽车设计复习题及答案更新完毕开始阅读
纵倾中心、抗制动纵倾性、抗驱动纵倾性
10．大作业：一辆轻型载货汽车总质量3500kg，整备质量1560kg，最大车速90km/h。根据以上数据以及上一次大作业设计结果，参考成熟车型，为该车的悬架进行方案分析和选择，确定结构形式和主要参数，计算出弹性元件的各项参数，匹配合理的导向机构，选择合适的减振元件及其它元件。
第七章转向系设计 1．掌握如下基本概念：
转向器的正效率η+、转向器的逆效率η－、转向系的角传动比iω0、转向系的力传动比ip、转向系传动比。
正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂输出所求得的效率称为正效率； 逆效率：反之称之为逆效率；
转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比；
转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比
转向系传动比：包括角传动比与力传动比 2．对汽车转向系设计有哪些要求？
1)汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性。
2)汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。
3)汽车在任何行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。
4)转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。
5)保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。 6)操纵轻便。
7)转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。
8)转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。
9)在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。
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10)进行运动校核，保证转向盘与转向轮转动方向一致。 3．机械式转向器根据其结构特点分为哪几类？
齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆滚轮式转向器、蜗杆指销式转向器 4．转向系主要性能参数包括哪几大类
答：转向器的效率、传动比的变化特性、转向器传动副的传动间隙 5、如何评价转向轻便性？
通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的手力大小和转向盘转动圈数多少两个指标来评价转向轻便性。
动力转向系统有几种布置形式？今打算在现有客车底盘上加装动力转向，采用哪种布置形式最好？为什么？
整体式和分置式；整体式；整体式机构紧凑，管路也短，由于转向轮受到的侧向力作用或发动机的振动都不会影响分配阀的振动，因而不能引起转向轮摆振。
7、怎样根据悬架方案选择转向梯形方案？
前悬架采用非独立悬架时，应当采用整体式转向梯形。独立悬架时采用断开式转向梯形。 8、汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么？ Cotθo-cotθi=Κ∕L
9.为什么汽车要采用变速比转向器？汽车一般采用哪几种变速比转向器？
考虑到iω0≈iω，由iω0的定义可知：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低，所以“轻”和“灵\构成一对矛盾。为解决这对矛盾，可采用变速比转向器。
齿轮齿条式、循环球式、蜗杆指销式转向器都可以。 10、齿轮齿条式转向器如何实现变速比？
根据相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等，即pb1=pb2。其中齿轮基圆齿距
pb1=πm1cosα1，齿条基圆齿距pb2=πm2cosα2。由上述两式可知：当齿轮具有标准模数m1和标准压力角α1与一个具有变模数m2、变压力角α2的齿条相啮合，并始终保持m1cosα1=m2cosα2时，它们就可以啮合运转。如果齿条中部(相当汽车直线行驶位置)齿的压力角最大，向两端逐渐减小(模数也随之减小)，则主动齿轮啮合半径也减小，致使转向盘每转动某同一角度时，齿条行程也随之减小。因此，转向器的传动比是变化的。图7-14是根据上
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述原理设计的齿轮齿条式转向器齿条压力角变化示例。从图中可以看到，位于齿条中部位置处的齿有较大压力角和齿轮有较大的节圆半径，而齿条齿有宽的齿根和浅斜的齿侧面；位于齿条两端的齿，齿根减薄，齿有陡斜的齿侧面。
11.转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来解决轻和灵的矛盾？。
转向系传动比（力传动比与角传动比）、力传动比与转向系角传动比的关系、转向系的角传动比、转向器角传动比及其变化规律。
采用变速比转向器。
12.转向器传动间隙特性是什么？研究特性的意义。
传动间隙是指各种转向器中传动副(如循环球式转向器的齿扇和齿条)之间的间隙。该间隙随转向盘转角?的大小不同而改变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。
意义在于：它与直线行驶的稳定性和转向器的使用寿命有关。 13.转向系中为转动转向轮要克服的阻力主要包括哪些？
为转动转向轮要克服的阻力，包括转向轮绕主销转动的阻力、车轮稳定阻力、轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦阻力等。
14.汽车为什么有动力转向机构？常用的型式是什么？为什么？ 为了减轻转向时驾驶员作用在转向盘上的手力和提高行驶安全性。 整体式。
整体式机构紧凑，管路也短，由于转向轮受到的侧向力作用或发动机的振动都不会影响分配阀的振动，因而不能引起转向轮摆振。
15.动力转向机构的评价指标是什么？
动力转向器的作用效能、液压式动力转向的路感、转向灵敏度、动力转向器的静特性。 16.转向梯形有哪几种形式？各适用什么场合？ 整体式与断开式；非独立悬架与独立悬架；
17.在双横臂独立悬架中的断开式转向梯形的横拉杆铰接点（断开点）如何确定？用图表示。
18.整体式转向梯形机构优化设计中的设计变量是什么？目标函数是什么？约束条件是什么？
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19．大作业：一辆轻型载货汽车总质量3500kg，整备质量1560kg，最大车速90km/h。根据以上数据以及以前大作业设计结果，参考成熟车型，为该车的转向系进行方案分析和选择，确定转向器结构方案，设计转向器以及转向传动装置。
第八章制动系设计 1.掌握如下基本概念：
制动器效能、制动器效能因数、制动器效能的稳定性、制动器的能量负荷。 制动效能：
2.制动系应满足哪些主要要求？
1)足够的制动能力。行车制动能力，用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标评定，详见JB3939—85；驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度，详见J134019—85。
2)工作可靠。行车制动至少有两套独立的驱动制动器的管路。当其中的一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的30％。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构各自独立。行车制动装置都用脚操纵，其它制动装置多为手操纵。
3)用任何速度制动，汽车都不应当丧失操纵性和方向稳定性。有关方向稳定性的评价标准，详见JB3939—85。
4)防止水和污泥进入制动器工作表面。
5)要求制动能力的热稳定性良好。具体要求详见JB3935—85和JB4200—86。 6)操纵轻便，并具有良好的随动性。
7)制动时制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。
8)作用滞后性应尽可能短。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。气制动车辆反应时间较长，要求不得超过0.6s，对于汽车列车不得超过0.8s。
9)摩擦衬片(块)应有足够的使用寿命。
10)摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。
11)当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应装有音响或光信号等报警装置。
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