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一、汽车物流企业发展中的挑战
1、依赖性。品牌竞争力强的汽车生产企业市场仍旧稳固增长，相应的物流企业仍能得到很好发展；而竞争力弱的汽车生产企业市场份额下降，相应的物流企业也随之雪上加霜。
2、分散性。2011年汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产出等方面都面临新的挑战和压力。
3、政策。营业税改增值税1试点企业（上海）税负增加较多、土地使用税减半征收未全面落实、过路过桥费负担沉重、企业兼并重组与设立分支机构困难较多等等，诸多政策仍有待细化完善。
4、用地。汽车物流业大量的用地需求难以得到满足。一方面，物流企业用地比房地产、商业用地的投资强度低，另一方面，物流企业为了使整体网络运营成本最低，对部分业务采取外包，落在当地的税收较小。这些因素导致地方政府为物流企业提供土地的积极性较低
5、税收。物流各业务环节税率不统一，且某些环节税负过重，特别是作为物流基础性服务的仓储业务，其盈利能力远低于运输业务，但却实行高于运输业务的营业税税率。另外，营业税中出现重复征税的现象，在运输、配送、仓储租赁等领域尤为突出。具体表现在：物流企业外包业务引起重复征税；物流代理业务对代垫费用的处理不当引起重复纳税
6、轿运车。罚款治超政策、高额的更新费用、轿运车标准落后于行业实际运作情况。 7、低碳。
8、物流人才的匮乏。
二、甩挂夫如何？
1、充足的整车和零部件货源为甩挂运输在汽车物流行业的应用提供了巨大的市场需求和潜在增长空间。
2、请根据我国公路运输的状态，政策的条件，汽车行业的特征等，分别或综合考虑整车物流、零部件入厂物流及零部件售后物流三种运输形态，分析开展甩挂运输的必备条件、恰当时机及适用领域，制定汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案。
三、 整车物流资源计划（FVRP）系统
1、两级分拨发运VDC多式—》VSC公路—》经销商 2、短驳全部为公路运输
3、铁路运输主要用于从上海由VDC发往西安、天津、昆明、东莞、德阳、拉萨、乌鲁木齐等地的长途运输任务，水路运输用于从上海由VSC发往天津、大
连、东莞、重庆等沿海沿江地区的运输任务.
4、运输成本，一是根据既有的业务数据，如：业务合同约定的里程数、实际运作所产生的里程数等来确定运输距离，并取其最小值；二是利用节点的地理位置信息（经纬度）转换为实际距离，然后根据人为经验进行调整。
5、安吉物流目前也在积极探索着设计出一种明确合理的公、铁、水运量分配的计算方法，并希望通过计算机软件实现。
6、业务配比方案使资源计划的手工制定相对容易，节省了编制计划的时间，也能减少运输公司之间的矛盾。但它的存在不利于运输集中效益的产生，也不利于公司对运力资源的掌握和整合。因此，打破运输公司的业务配比，找到一种更加有效的方案是公司一直考虑的问题。具体到资源计划编制工作，取消业务配比后，各承运商运量又该如何确定？是否可以引入竞价机制？竞价机制又会对资源计划工作产生怎样的影响？如此等等问题是安吉一直在深入思考的。
7、安吉物流非常需要设计和开发一套资源计划系统来减少手工工作量，提高计划准确性。
系统的总体目标：综合业务因素和环境因素，通过定量计算与定性分析的有机结合，得出一套相对最优的，包含商品车品牌、发运地、目的地、运输方式、承运商、产值等要素的整车物流资源计划，该计划将在保证一定服务水平的前提下，在尽可能低的运输成本和尽可能少的运输时间之间进行平衡。同时，提高资源计划编制工作的科学性、有效性和精确性。 系统的主要功能：
? 为现有整车物流资源计划的编制提供决策支持；
? 实现按不同精度来编制资源计划，最终可以细化到按照商品车车型（每
一品牌下有多种车型）和经销商来定义的运量计划；
? 当客户订单、运力资源、环境因素等发生变化时，为资源计划的快速修
正提供决策支持；
? 支持按商品车品牌、运输策略、发运地、目的地、承运商等各种维度进
行的统计分析；
对直接设定或试验性质的承运商运力分配方案进行演算和评估。 8、请根据以上内容，结合课题组自行调研的其他相关知识，
(1) 设计年度计划中公、铁、水分配方案的计算模型，并开发相应程序实现模型。该模型可以根据已知的线路及其运量，考虑运力限制，以运输成本和运输时间的优化为目标，确定各条线路上的公、铁、水三种运输方式的比例及其运量。实验数据为某年安吉物流从上海发运的各品牌的商品车计划运量（见错误！未找到
引用源。3-7）。
(2) 优化整车物流资源计划编制的工作流程和业务逻辑，在此基础上进行整车物流资源计划系统的功能设计和逻辑设计。
四、资源调度平台的求索之路！
1、在RSP应用中，还需要在以下方面逐步改进：
(1) 订单资源和运力资源的透明化。如何形成总公司和运输公司主动向平台发布资源信息的良性机制？这是RSP推广中必须解决的问题。
(2) 运输公司业务量配比计划的打破。
(3) 调度算法的改进。① 从静态向动态的转变；② 功能的完善。 (4) 平台定位的提升和拓展
请根据以上信息，结合整车物流业务特点，分析资源调度平台的适用条件，以及对管理机制和业务模式方面可能造成的影响，提出平台改进提升的方案计划书，包括（但不局限于）平台（含信息系统）框架设计、运营模式和发展策略等。
五、汽车物流财务监管模式的探讨
1、安吉物流目前采用的是财务集中管理模式，即将子公司或业务单元的会计处理合并到总部，由总公司统一管理。子公司基地的不断建立，使安吉物流财务业务变得繁重和复杂，也使这种集中财务监管模式的弊端逐渐凸显出来了。对于这些弊端，其他公司在其壮大的过程中也都碰到过。从他们的经验中来看，既有成功采用分区财务管理模式的例子，也有成功采用财务共享服务中心的例子，还有一些其他的例子。每个公司的行业背景不同，企业的运作方式不同，从而导致其选择的财务管理模式也不同。而对于安吉物流目前面临的问题，安吉物流应该采用什么样的财务管理模式呢？
六、汽车物流运输方式及线路的优化
1、对于订单，上海汽车要求安吉物流在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车。
2、安吉物流除承担上海汽车的整车运输外，也承担其他公司的整车运输 3、安吉物流接到订单后，首先考虑的是运输方式的选择，或公路运输，或水路运输，或多式联运，或建立中转站
七、如何形成一套卓而有效的调度模式
1、今年，客户为提高仓库的使用效率，对已下订单的出库及时性（即发运及时率）提出了严格的考核指标要求。按照T+X进行考核（即按照订单生效当日增加X天作为要求出库发运的时间，例如5月1日订单下达，T+3发运即是以5月4日为考核点）
2、由于现行的运输价格不支持不满板发运，这也意味着拼装的范围将进一步扩大。
八、道位利用率的优化设计
1、公司目前想通过技术的改进，信息化的普及，对道位使用过程、整车物流仓储、装车等作业进行综合协调，优化和完善道位的使用流程，采用更有效、更合理的调度方式，进一步提高现有道位的使用率。
九、整车运输过程监控模式的探索
1、一般情况下，客户要求在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车。其次调度员根据库存情况判断是否有足够的货源在规定的时间内可运，并且根据运输系统的数据进行运力分析。原则上召集周边100公里范围内的待命车辆组织运输，一般预留准备时间为2小时。最后调度员制定分配任务和排程计划。考虑到驾驶安全，FL公司不允许驾驶员连续作业超过6个小时。整个排程计划的制定过程需要调度员对库存、订单、运力等信息进行实时获取和综合分析
2、相比较短途运输，长途运输由于车辆多、运输路线和运输时间的不确定