发布时间 : 星期一 文章常州市新北区薛家镇总体规划说明书 - 图文更新完毕开始阅读
9.3.1道路系统总体设计
道路系统是城镇的骨架和动脉，其布局合理与否，直接关系到城镇能不能合理地发展。规划路网从镇区现状条件入手，加强对外联系及镇区和乡村之间的联系，依循用地条件和地形特点等，形成以方格网形式为主的路网。
9.3.2公路修改
由于镇区范围扩大，所以扩宽原有镇区内的几条次干道，东边工业区间道路加宽以便捷工业运输。延伸原有由镇区到乡村的道路，如玉龙路，打通道路连接至主干道。
具体规划操作：延伸玉龙路，拓宽镇区内四条次干道:丽园路、瀛平路、薛冶路、童子路，其中薛冶路扩为主干道，东边工业区间澳园道路加宽以便捷工业运输，具体见镇区图。延长勤奋路，建业路至北部乡村。
镇区道路规划图：
9.3.3快速交通规划
关于BRT三号线。 常州BRT三号线一直是五万“薛家人”期盼已久的惠民
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工程，原规划由薛家枢纽始发。而常州规划局2008年7月29公布的BRT三号线初步规划方案，却忽视了5万人口（2012年达10万人口）的薛家大型社区，从飞龙路改走长江路往新桥去了。根据BRT三号线规划设置的五条原则，以及规划将BRT线路分别接入京沪高铁站广场和城际铁路北广场，与城市公交有机衔接，形成交通枢纽的需要，从飞龙路转往龙江路显然要比转往长江路更为合理。
龙江路两侧的超大型薛家社区，还有江苏现代、华润啤酒、汉都长江玻璃、长青投资、薛家工业园等大型企业，客流量有保证。要与城市发展方向相一致，引导土地利用开发。龙江路两侧规划有高档商住区商务办公区（市政府下属事业单位等）、企业研发区、国际知名大型超市（黄河路与顺园路口）、华夏艺博园、汽车4S城等，距离京沪高铁站仅有1.8公里。均表明适合规划BRT。
9.4道路性质等级
道路主要分四级：
主干道 红线宽度为30～40m 次干道 红线宽度为12m～30m 支路 红线宽度为10～12m 巷路 车行道宽度应大小于3.5m
附表9-2 主要道路一览表
路名 区内起迄点 长度 （m） 708 1950 1500 1000 3200 1150 6700 5600 6400 4000 4000 6400 3600 宽度 （m） 4 4 3.5 3.5 3.5 3 40 40 30-40 30-40 30 20 20 道路等级 薛家村道 丁家村道 船舫村道 任葛村道 吕墅村道 叶家村道 龙江路 黄河路 玉龙路 汉江路 薛冶路 庆阳路 童子路 王北组－小桥头组 吕丁大道－冯家塘、 陈家塘、后宋 船舫村委－龙魏线 任葛村－机场路 村主干道 村主干道 主干道，高架 镇主干道，横贯全镇 镇主干道，纵贯全镇 镇区主干道 南北纵贯全镇 东西横贯全镇 南北纵贯全镇 巷路 巷路 巷路 巷路 巷路 巷路 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 次干道 次干道 38
瀛平路 奥园路 镇西至玉龙路 从顺丽园路至镇南 3200 5600 20 20 次干道 次干道
9.5道路交通设施及广场规划
9.5.1停车场建设
停车场的设置主要考虑三种情况：对外交通枢纽，集中大量人流的大型商业文化生活设施，行政机关、工厂等企事业单位内的内部停车场。
镇区规划设置两处集中的公交停车场，一处在镇区西北边，另一处在镇区西南边。共占地约1.8公顷。
设在行政机关、工厂等企事业单位内的内部停车场，布点应结合城镇用地功能分区和道路交通组织需要，力求均衡分布，并与城镇道路网有机结合。
加油站：整顿取消不符合规范要求的小型加油站，在镇区范围内结合停车场按服务半径1.5公里左右建设加油站。
9.5.2优化线路设置
结合商业、居住和换乘要求，在镇区设置公交站，增加城乡公交线路；规划BRT三号线，龙江路高架路面宽25m，地面两侧各为机动车三车道（每侧标准断面12.5m宽,道路渠化段的宽度更宽），可设置BRT专用车道。BRT三号线应与一号线、二号线相衔接，形成换乘网络。所以只需接到通江路即可。
9.5.3广场规划
在镇区西边，住宅区附近，停车场以南新建一个文化广场，集生态游憩、园林景观、科普教育和文化教育功能于一体的城市生态绿地空间。
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