发布时间 : 星期一 文章大众迈腾汽车制动故障诊断及排除更新完毕开始阅读
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(3)制动系工作原理 制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。当踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制动器执行动作而产生制动力。
(4)制动主缸的结构及工作原理
制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸。制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。迈腾属于单腔主缸。制动主缸体内有进油孔和补偿孔，并装有两个活塞，后活塞是主活塞，右端凹陷部与推杆间留有一定的空隙。前活塞位于缸筒的中间部分，将制动主缸内腔分隔为两个工作腔即前腔和后腔。两个工作腔分别和前后两套液压管路相连，前腔产生的液压通过前出油口及管路与后轮制动器相连，后腔产生的液压通过后出油口及管路与前轮制动器相连。
当踩下制动踏板时，推杆推动后活塞左移，直到后活塞皮碗将补偿孔盖住后，后腔中液压升高，建立一定液压。油液一方面通过后出油口流入前制动管路，另一方面又推动前活塞左移。在后腔液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔内的压力也随之提高，油液通过腔内出油口进入后制动管，于是两制动管路对汽车车轮制动器进行制动。
当继续踩下制动踏板时，前腔和后腔的液压继续增高，使前后轮制动器制动作用加强。解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，高压油液自制管路流回制动主缸。如活塞复位过快，工作腔容积继续增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液
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室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。当活塞完全复位时，补偿孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经补偿孔流回储液室。
若与前腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时只有后腔能建立一定的液压，而前腔中无液压。此时在液压差作用下，前活塞被迅速推到底，直到接触油缸顶部为止。在前活塞推到底以后，后腔的液压才能升高到制动油压。
若与后腔相连的制动管路损坏漏油，在踩下制动踏板时，开始只是后活塞前移，而不能推动前活塞，因而后腔不能建立液压。在主活塞顶触及前活塞时，推杆便能推动前活塞，使前腔建立液压。
由此可见，双管路液压系统中，任何一套管路损坏漏油时，另一套仍能工作，只是所需要的踏板行程加大。 (5)制动轮缸的结构及工作原理
制动轮缸的功用，是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。 迈腾的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动摩擦片压向制动盘，实现制动。轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。
为了保证汽车行使安全，发挥高速行使的能力，制动系必须满足下列要求： ①制动效能好。评价汽车制动效能的指标：制动距离、制动减速度、制动时间。 ②操纵轻便，制动时的方向稳定性好。制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车制动时发生跑偏和侧滑。 ③制动平顺性好。制动时应柔和、平稳，解除时应迅速、彻底。
④带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动，挂车自行脱挂
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时能自行进行制动。
2.迈腾电子驻车制动系统（EPB)
现在迈腾轿车采用了电子机械式驻车系统，驾驶员只需按下仪表盘左边的“电控驻车制动”按键，车辆便自动执行驻车制动操作；在斜坡路面车辆能在车辆向前起动行驶时自动解除驻车制动，大大降低了驾驶员斜坡起步的操作难度。而且由于没有了驻车制动手拉杆，车内空间结构和布局自由度更高。电子机械式驻车系统的优点显而易见，但在经过一段时间使用后，笔者发现相对其他电控系统而言，其故障灯亮的现象不少，故障原因主要集中在电控驻车开关、“AUTOHOLD”功能控制按钮、电子机械式驻车系统控制单元等部件。下面针对其使用维护，需要深入了
解其结构特点和工作原理，以便充分发挥其性能，准确判断和排除故障。 系统主要由电子机械式驻车控制单元J540、ABS控制单元J104（通过CAN网络与J540交换相关的信号）、左后轮制动执行器（含制动电机V282）、右后轮制动执行器（含制动电机V283）、驻车制动装置指示灯K118、电子机械式驻车制动系统故障指示灯K214、电子机械式驻车制动器按钮E538和“AUTO HOLD”按钮E540等部件组成。其中，电子机械式驻车控制单元J540内还集成了一个传感器串，包括有横向加速度传感器、纵向加速度传感器以及行驶偏转传感器；在电子机械式驻车制动器按钮E538上装有相应的电子机械式驻车系统指示灯K213和警告蜂鸣器H3；“AUTO HOLD”按钮上也配有工作指示灯K237。另外，还有离合器位置传感器G476。如图1所示
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图 1 电子机械式驻车系统组成图
迈腾采用的电子控制机械式驻车系统，按功能可分为驻车功能、动态紧急制动
功能、动态起动辅助功能和AUTO HOLD功能。
⑴ 静态模式（驻车功能）。当控制单元接收到驻车按钮信号，通过CAN数据线获知车辆此时速度低于7km/h1，车辆进入静态模式状态，J540命令两后轮驻车制动电机工作，实现正常驻车制动的作用。此时系统指示灯 K213、组合仪表中的驻车指示灯K118点亮，表明车辆电子机械式驻车系统在工作。
⑵ 动态模式。车辆行驶过程中，如果制动踏板卡住或失灵，驾驶员可以按住驻车制动器按钮，J540接收到E538制动信号，通过CAN数据总线与J104交换信息，如行驶车速大于7km/h，J540启动“动态模式”，通过ABS/ESP系统进行四轮制动，实现“动态紧急制动功能”，车辆会以26m/s2的减速度进行减速，同时警报声响起。当车速下降到低于7km/h时，驻车制动电机启动，此时ABS/ESP
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