发布时间 : 星期日 文章车辆电工高级技师 - 图文更新完毕开始阅读
第五部分 高级技师
一、车辆电工高级技师练习题
(一)填空题
1．加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫做二极管的 线。
2．RC微分电路能把矩形脉冲信号变换成 脉冲信号。 3．单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的 。 4．正弦交流电的三要素是指最大值、 和初相位。 5．热继电器是利用电流的 原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机的过载保护。
6．电弧是气体在强电场作用下产生的 现象。 7．电压互感器二次侧严禁 运行。 8．电流互感器二次侧严禁 运行。
9．RC积分电路能把矩形脉冲信号变换成 脉冲信号。 10．放大器的级间耦合有 直接耦合和变压器耦合三种形式。 11．25T型客车为 兼容供电空调客车，采用I、II路双路供电。 12．25T型客车AC 380 V／DC 600 V兼容供电空调客车的电气装置主要有：置 、车端电气装置三部分。
13．25T型客车车内电气设备分 和直流两种。
14．旅客信息系统包括 系统、车载视频系统、车载有线电话系统、烟火报警系统等。车内电气装呼唤系统、烟火报警系统。
15．旅客信息系统的传输是通过车端 全列贯通。
16．25T型客车采用了 的技术，实现了机车向客车供电，取消
了编组中的发电车。
17．25T型客车采用信息技术，整列车构成PLC控制的 监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。
18．25T型客车采用烟火报警系统，各车厢的 通过网关与监控系统相连。
19．在电气综合控制柜的触摸屏上可查询——的烟火探头的报警情况。 20．KAX-1客车行车安全监测诊断系统由三个分系统组成： 系统；无线通信系统：地面数据管理与专家系统。
21．车辆制动监测诊断子系统，诊断制动机的 工况。 22．列车运行过程各监测子系统采集的大量节点过程数据，对于分析列车 及车辆检修有重大意义。
23．KAX-1客车行车安全监测诊断系统的车厢级主机的板卡， 带电拔插。
24．KAX-1客车行车安全监测诊断系统检修中拔插板卡前必须先将 的电源开关打到“0FF”位置，等“PD”灯熄灭后才可进行拔插操作。
25．KAX-1客车行车安全监测诊断系统的传感器连接电缆、网络电缆，设备间的通信电缆传送的均为 信号。
26．8 kW充电机的DC 600 V(AC380 V)输入端，用 测试时，绝缘阻值须大于20 MΩ。
27．8 kW充电机的DC ll0V输出端，用 测试时，绝缘阻值大于20MΩ。
28．8 kW充电机机器内部的电容放电按钮(红色)只供停机后(且等待
接触器弹开后)维修时使用，正常工作时 。
29．密接式钩缓装置安装后 的高度应在880 mm+30 mm范围内。 30．25T型(BSP)空调客车内的阅读灯额定工作电压为 。 31．青藏客车为防止冬季结冰，在吧台、厨房洗池及地漏排水管的车下部分增加 保护。
32．25T型(BSP)空调客车空调控制柜中的FPC20／2数字控制器额定工作电压为 。
33．SWKPAS 20R型电子防滑器的显示器上显示99，说明防滑器 。 34．25T型(BSP)空调客车的应急电源蓄电池当电压低于 时欠压保护动作。
35．直达特快旅客列车不派运转车长执乘，列车由机车乘务员负责指挥，车辆乘务员须配备 和行车备品。
36．AM-96型转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面 。 37．客车空调装置中电动机的过载保护主要依靠 。 38．AM-96型转向架2，8位轴端装有 装置。 39．AM-96型转向架牵引拉杆与横向止挡间隙为每侧 。 40．AM-96型转向架手制动机控制 单元制动缸。 41．AM-96型转向架轴距 。
42．25T型(BSP)空调座车的电动内端门有一个 转换开关。 43．104型电空制动机的电磁阀额定工作电压为 。 44．JB-QB-2型火灾报警仪开机后，仪器自动进入自检，全部正常显示“ ”，否则显示“test error”。
45．漏电报警装置是通过电流检测线圈，检测三相电源及Ⅳ线之间的
， 来判定用电设备是否存在漏电状况的。
46．我国硬座车与硬卧车空调机组的制冷量各是 和40．7 kW。 47．铁路客车空调采用 制冷方式。
48．目前，客车上采用的空气调节装置有集中式空调和 空调两种形式。
49,单元式空调机制冷和加热 ，通风与电热正联锁。 50．接触器是用来控制主电路中 、电加热器和照明负载工作的常用控制电器。
51．客车空调机组的电预热器所设置的电热保护器有两种，其中一种是 ，断开值是70℃±5℃。
52．客车空调机组的电预热器所设置的电热保护器有两种，其中一种是 ，熔断值是l39℃±5℃。
53．对青藏客车 装置进行外观检查时，压缩机汽、油阀、油气分离桶、冷却器、过滤器等封闭器件应无泄漏。
54．防滑器传感器输出大于5 km／h的列车运行信号时， 应能可靠关闭。
55．青藏客车的客室供氧有 和个体分布式供氧两种方式。 56．统型应急电源中主电路的整流电路为 并在正常情况下向一般负载供电。
57．三端稳压器要求对参考地输出+5 V电压时可选用 。 58．三端稳压器要求对参考地输出-5 V电压时可选用 。 59．运算放大器的“+”端，表示 输入端。 60．运算放大器的“一”端，表示 输入端。