发布时间 : 星期五 文章新任三副详解（整理诸多精华帖的合集）更新完毕开始阅读
sometimes the anchor maybe twists by the chain or other garbage. If anchor clear,u can report “bridge ,fwd, anchor out of water,anchor clear” Everything finish ,u can report ,”bridge,fwd,anchor in house, thank you for the deck water 2小结
1锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。 ２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识其余物标，校核船舶是否坚持在锚位上。(定位可采取多种方式，锚泊期间除采取雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里檔，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变更以判断本船是否面临危险。最好的方法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互弥补的目的。) ３．确保维持了有效的瞭望，并注意： ＞周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船平安 ＞来泊船的锚位是否与本船有足够的平安距离，如若过近，应设法通知对方并申报船长。 ＞如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，
应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。 ＞以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。 ＞注意观测气象、潮汐和海况的变更，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，需要时采取紧急措施。 ＞岂论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。 ＞在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。 ＞督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。 ＞遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强瞭望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。 ＞锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取需要的平安措施。 ＞根据锚地情况及水上平安管理机关的规定，用在规定的频道上守听。 ＞严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。 总结
１． 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航
海日志。
２． 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识其余物标，校核船舶是否坚持在锚位上。(定位可采取多种方式，锚泊期间除采取雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变更以判断本船是否面临危险。最好的方法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互弥补的目的。
五．靠离泊解带缆注意事项
靠泊作业,有些船靠泊的时候,三副在驾驶台,不过最近这些年,发现越来越多的船是大副在驾驶台,二副船头,三副船尾.其实我觉得这样做是满有道理的,首先大副必须要实习船长的靠泊业务,三副也必须要学习带缆业务.所以还是有需要介绍下带缆的相关知识. 缆绳分:倒缆,尾缆和横缆(船尾) 倒缆,首缆和横缆(船头) 倒缆的作用是控制船前后移动的,首缆,尾缆和横缆是控制船左右移动的.一般横缆很少用,只有在小码头的时候才会用到横缆. 带缆作业时候,3+2 表示的是三根尾缆(首缆)加两根倒缆,4+2 表示的是四根尾缆(首缆)加两根倒缆.1+1的意思是单绑,就是一根倒缆加一根尾缆(首缆). 已船尾为例(船头雷同),一般船长会提前一个小时通知船
头船尾standby的.在这个时间把各个缆绳都准备好.等引水上来后,记得confirm哪边靠.然后船长会通知”stbd side alongside ,two tugs,port bow & port quarter,fwd and aft sping line as first line”(右舷靠,两个拖轮,船首左侧和船尾左侧,首位倒缆先带.至于哪根缆绳是倒缆,哪是尾缆,哪是横缆,消息你做卡带的时候就已经知道了,如果等到你做三副的时候你还不知道,你就从卡带从新做起吧,三副你肯定是做不了的),等拖轮带好后(如果条件允许的话,建议用缆机缴拖轮缆绳,用人力拉的话是很麻烦的),report 到驾驶台”bridge aft
tug
make
fast,tug
name
zi-qiang,zulu-indian-qubec-indian-alfa-november-golf”及时送出去heaving line,送出倒缆后,带上桩后,report”bridge,aft sping line ashore”,然后船长会通知”pick up and slack on spring line” (缴起倒缆,但是不要受力) 或者 “take the weight on the spring line(倒缆吃紧)”(视情况而定,没有固定)倒缆带好后,马上带尾缆,当make fast 2+2的时候,记得report “bridge ,aft make fast 2 plus 2”(船尾带好2+2,就是两根倒缆,两根尾缆)这时候船长一般会让你” let go tug ”,拖轮清爽的时候,report”bridge,aft tug clear.”.记得如果舷梯在船尾附近的时候,记得check舷梯是否清爽,因为有的时候,舷梯下面会有缆绳挡着,不清爽的时候,记得申报驾驶台”bridge,the gangway is not clear,we have to move 5m ahead or astern” 当带好4+2 后,申报驾驶台,”bridge, aft make fast 4+2”放好老鼠挡,靠泊作业