发布时间 : 星期二 文章火力发电厂燃料统计与核算更新完毕开始阅读
当前的煤炭市场形势下，合同约定数量、质量均按矿发为准，电厂没有索赔的法律依据了。但从规范管理和统计科学的角度出发，我们还是应该将各项数据计算清楚。 十、 运费
当前，汽车运费、船运费已是市场经济，由供需双方协商。 铁路运输是计划经济，运费由国家控制。按《铁路货物运价规则》的相关规定，由类别、货物品种确定运价号，查找基价 1 和基价2。则每吨运费=基价1+基价2*运价里程。
铁路运输的运单和货票：运单是铁路运输合同的组成部分，具有法律效力。货票是具有财务性质的货运单据，是清算运输费用、确定货物到达期限的依据，是统计工作的依据。
需要注意的是，不是货票上所有费用项目都是税率7%。有些基金项目是不扣税的。
十一、 煤价的不同口径与应用 燃料的价格口径
坑口价：是原煤在坑口的价格。一般是汽车运输包括装车费，也叫出矿价。 矿场车板价：在矿场装上火车后的交易价格。煤炭由矿方负责代办运输工作，由矿方将煤炭装好火车，具备运输条件的价格。一般是矿方代垫运杂费，由买受人承担。
港口平仓价（FOB）：指在货物出发港装船平仓的交易价格。（除水上运费外， 含其他杂物）
到厂价：是一个综合价格，含所有摊入到厂燃料费用折算的价格。 车板价、运费、厂内费、代理费、其他（如山西省内的煤炭管理费等），包括运损折算的费用（如集团报表中是以净重统计来煤，就没有此项了）。 应该以这样一个综合的价格来折算到厂标煤单价（不含税），最有价值。有的是以车板价加运费作为到厂价的，这样是不全面的，严格地讲应该叫到站价。这个价格是不能作为比较采购价值指标的，因为有的来煤加上厂内费用或代理费后，就不具备价值优势了，而单比车板价加运费它却有价值优势。
以综合的到厂单价所折算的到厂标煤单价（不含税）可用性强。一是可以作为采购比较用，二是可与入炉综合标煤单价对照，口径一致，都是不含税，两者之间的差距是燃油和热值差（都是厂内可控指标），有利于对照分析和加强管理。
十二、 入厂煤质量验收统计 入厂煤应车车采样、批批化验。
正常情况下，制样岗位应保证每天早晨将昨天的来煤样送化验室，尽早出化验结果，以指导掺配供烧。月末日应将当天来煤出化验结果，以方便统计出当月入厂煤质量月报，为暂估煤估价提供依据。 煤质应设置完善的报表体系： 1.化验原始记录 2.化验报告 3.来煤质量日报 4.来煤质量分矿月报
5.来煤质量汇总月报 （以上报表格式见样表）
报表 3、4、5 在计算当期加权质量时所用的权重数量应为入厂净重，这样按数量加权出来的单一矿来煤质量和汇总各矿来煤质量才与实际入厂煤的情况相符。
如果有完善的燃料MIS 系统，部分报表可在燃料MIS上实现查询和打印，为减轻工作负担，就不必打印报送了。化验原始记录和化验报告由化验室妥善保管。
有调出调入和外销业务的，要在调整入厂煤数量的同时，用加权的方法调整入厂煤热值，保持口径一致。否则，会造成热值偏差，影响热值差大幅变化。 十三、 索赔
燃料统计必须建立索赔台账，对来煤的亏吨亏卡情况进行记录统计，通过与矿方的沟通与协调，力争在结算时进行索赔。 涨吨只付煤款，不付运费，因为矿方未垫付运费。 1.亏吨索赔
如有亏吨，应与煤矿、铁路、航运等部门共同做好商务记录和索赔台账，及时向煤矿等相关方索赔亏吨煤款和运费： （1）直接在结算时扣煤款和运费。
（2）因争议等原因不能在当批次结算的，应在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。
（3）如不能作扣款处理，双方约定由矿方发煤补偿。则运费由矿方承担，
电厂不付运费（已在结算时付过了）。补足数量的，超过亏吨数的部分冲减运损，只反映数量不反映金额。
煤中杂物多扣矸、超水扣吨，操作同亏吨索赔。 2.亏卡索赔
（1）如果合同约定是以到厂化验结果为准进行结算，结算时直接扣除索赔金额。约定以卡计价的，注意合同上必须明确约定来煤质量下限，防止质量过低的煤炭进厂。
（2）协商由矿方补发高质量的煤炭来补偿。
（3）如合同规定结算以矿方质量化验为准（矿方应附化验报告），入厂化验结果作为入厂煤统计数据，内部计算到厂标煤单价时应以实际入厂化验结果为依据。
（4）因质量争议等原因不能当批次结算的，应在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。 十四、 拒付
《煤炭送货办法》规定，用煤单位必须按期付款。但有以下情形之一的时候，可以拒付部分或全部货款和运费 1.煤款款额计算有误的，可以拒付多算的款额。
2.供煤商所发的煤炭品种与质量与合同严重不符的，可以拒付价款和运费。 3.供煤商所发的煤炭数量超过月度运输计划多，造成电厂卸车积压、煤场积压，可以拒付超发部分的价款和运费。
有些规定是当时时代背景下才会有的情况，现在煤炭市场变化很大，有些情况可能不会发生。但作为统计、结算岗位来讲，在付款这个事上仍在坚