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客运专线ZPW-2000A轨道电路设计暂行规定
钢筋网格，成为钢轨回路的附加负载，将改变轨道电路的钢轨参数。随着信号频率的增高，其变化幅度也随之增大。
轨道电路的钢轨参数是计算轨道电路传输长度的重要参数，其准确性决定着轨道电路工程设计长度的合理性。从前面的叙述可以得知，钢轨线路下方不同的轨道结构，则轨道电路钢轨参数也将有所不同。为此，在进行无砟轨道轨道电路设计时，应掌握其轨道结构，从而合理地设计划分轨道电路区段长度。
无砟轨道结构的分类大概如下： ? 路基地段
? 一般路基地段，无底座钢筋的路基线路；
? 桩板结构的路基地段，线路下方有底座钢筋或无底座钢筋； ? 桩网结构的路基地段，同上 ? 桥梁地段 ? 隧道地段
? 隧底素混凝土仰拱回填结构，也即线路下方无底座钢筋层；
? 隧底为钢筋混凝土结构（如直墙结构,明挖隧道等），也即线路下方有底座钢筋层。
（2） 无砟轨道的道床漏泄电阻
轨道电路的道碴漏泄电阻标准也是轨道电路的一个重要参数。道碴漏泄电阻与线路的轨枕、固定钢轨的扣件系统、线路的道床结构、道床洁净程度和信号频率等有关。
道床漏泄电阻标准规定了3Ω?km。虽然在确定扣件系统的绝缘电阻时，已经考虑了钢轨扣件系统的绝缘不完整和受污染等因素，并给出了2：1的折扣。但是，这个折扣系数也是有一定限度的，不能保证道床在无限污染环境条件下，均能保证3Ω?km道床漏泄电阻标准。所以，必须制定相应的无碴轨道清污措施和标准。尤其是针对长大隧道，因为在隧道内，道床的自然清污能力较差。
2）有砟轨道
（1） 有砟轨道轨道电路的钢轨参数
由于有砟轨道结构比较一致，所以轨道电路的钢轨参数也比较一致。 （2） 有砟轨道的道床漏泄电阻
与无砟的相关内容相似。由于其情况较为复杂，故道床漏泄电阻标准规定了2Ω?km。
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三、8.条说明
对于地面为机械绝缘节的轨道电路，在绝缘节处，由于受轨道连接线和机车接收线圈的安装位置的限制，在绝缘节两边均有一小段实际上机车线圈收不到或收不到足够的机车信号信息，从而造成车载设备接收的盲区，如下图所示：
约1m0.6m0.6m～～0.8m0.8mAB机车轮对A机车信号感应器鱼尾板B
由图可以看出，轨道电路的钢轨连接线与钢轨相连时，需要躲开鱼尾板一定的距离，如上图所示，其距轨缝约0.6～0.8m；而机车接收线圈距第一轮对的距离最大可达1m。因此，接收盲区约为1.6～1.8m。
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