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客运专线ZPW-2000A轨道电路设计暂行规定
2. 区间轨道电路区段的设备名称
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
产 品 名 称 无绝缘轨道电路机柜 无绝缘轨道电路接口柜 无绝缘发送器 无绝缘接收器 无绝缘单频衰耗冗余控制器 无绝缘防雷模拟网络盘 无绝缘调谐匹配单元 无绝缘调谐匹配单元 无绝缘调谐匹配单元 无绝缘调谐匹配单元 无绝缘轨道电路空心线圈 无绝缘机械绝缘节空心线圈 无绝缘机械绝缘节空心线圈 无绝缘机械绝缘节空心线圈 无绝缘机械绝缘节空心线圈 型 号 ZPW.G -2000A/K ZPW.GK-2000A/K ZPW.F-K ZPW.J-K ZPW.RS-K ZPW.ML-K ZPW.PT-1700 ZPW.PT-2000 ZPW.PT-2300 ZPW.PT-2600 ZPW.XKD ZPW·XKJD-1700 ZPW·XKJD-2000 ZPW·XKJD-2300 ZPW·XKJD-2600 ZPW?CBGF ZPW?ULG BE(K)-1000/ZPW 备 注 最多可安装10个轨道电路设备，包括20台发送、10台接收、10台单频衰耗冗余。外形尺寸：2350mm×900 mm×600 mm 最多可安装9层模拟网络组匣，外形尺寸：2350mm×900 mm×600 mm 最多可安装8台模拟网络盘 每个轨道电路2台 每个轨道电路1台 每个轨道电路1台 每个轨道电路2台 每个轨道电路2台 每个轨道电路2台 每个轨道电路2台 每个轨道电路2台 每个轨道电路1台，用于电气绝缘节，线截面积50 mm2 用于机械绝缘节，线截面积50 mm2 2用于机械绝缘节，线截面积50 mm 用于机械绝缘节，线截面积50 mm2 用于机械绝缘节，线截面积50 mm2 25μF，适用2.0Ω·km和 3.0Ω·km道床漏泄的轨道区段 用于构成完全或简单横向连接或设置进站口的机械绝缘处用于导通钢轨内的牵引回流。 用于空扼流变压器与钢轨的连接。 无绝缘防雷模拟网络组匣 ZPW?XML/T 全密封补偿电容 无绝缘轨道防雷组合 空扼流变压器 扼流钢轨引接线 扼流等阻线
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序号 产 品 名 称 2型 号 备 注 21 22 23 24 25 70mm带有绝缘防护调谐匹配单元和空心线圈外套的双接头钢包钢轨引接线 铜引接线，2000mm、3700mm 70mm2带有绝缘防护进站口机械绝缘节处空心外套的钢包铜引接线圈的钢轨引接线 线，2000mm、5400mm 横向连接线 可装防雷单元的双体防护 罩（带支架） 双体防护罩（带支架） 2000mm、3700mm组成一对，每个无绝缘调谐区使用三对。 2000mm、5400mm组成一对。用于进站口机械绝缘节处空心线圈与钢轨的连接线。 带绝缘护套的导线。 设置于进站口的机械绝缘节处。机械绝缘节空心线圈和调谐匹配单元设备装设于其内。 3、列控中心设备： 序号 1 2 3 4 5 6 7 产 品 名 称 列控中心机柜 列控中心通信组匣 列控中心通信组匣 轨道电路通信接口板 通信接口板 通信接口板 通信接口存储板 CI-X CI-X1 CI-TC CI-G 型 号 KL.G-K 备 注 外形尺寸：2250mm（含轮2350mm）×900 mm×800 mm 可安装CI-TC、CI-G、CI-LEU、CI-M等接口板 可安装CI-TC接口板 CI-LEU CI-M 25
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附件：条文说明 一、3.3条说明
1．客运专线和提速200km/h线路站内轨道电路的相关技术内容。
1） 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v1.0（征求意见稿）。 第5.1条的“??区间采用ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路。中间站站内应采用与区间同制式轨道电路。复杂大站正线、到发线采用与区间同制式轨道电路??”；
第5.3条的“??最小长度应满足列车以最高运行速度通过时车载设备轨道电路信息正常接收（暂按2.5秒计算）??”。
2） 铁道部“既有线提速200km/h技术条件（试行）铁科技函[2006]747号”。 第12.2.3条规定：车站正线宜采用与区间相同制式的轨道电路，轨道电路最小长度应满足最高速度200km/h列车可靠接收地面轨道电路信息的要求。
2．轨道电路区段长度应满足以下两个条件。
1）列车或单机以允许的最高速度通过轨道区段时，该轨道区段应能正常解锁； 2） 列车运行在轨道区段上，机车车载设备应能可靠接收到地面轨道电路所传送的机车车载信息。
3．轨道电路最短区段的要求。
由2．的条件可以知道，轨道电路最短区段取决于通过该区段列车允许的最高速度、最短列车编组首、末轮对间的距离和运行于该线路单机首、末轮对间的最短距离，具体关系如下：
1）．最短轨道电路区段应满足“客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v1.0（征求意见稿）”的第5.3条的规定。该规定要求机车的车载设备在本轨道区段内至少能够可靠接收一个完整的地面轨道电路信息。最短轨道电路区段长度与列车运行速度的关系如下：
Lmin =Vmax·t确认
其中：Lmin __最短轨道电路区段的长度，单位：米；
Vmax __允许列车的最高运行速度，单位：米/秒； t确认__车载接收设备的可靠接收时间，单位：秒；
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特别说明：
（1） t确认取2.5s。
根据铁道部客专技术部的文件“客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v1.0（征求意见稿）”5.3条规定）。
（2） 对于仅正线发码的车站，因其道岔区段的无受电分支（弯股）不需要机车
信号信息，故列车进路开向道岔弯股时，该区段分支支路的长度仅需满足解锁要求。
2）．验证由1）计算的轨道电路长度是否满足该轨道区段的解锁要求，其校验公式： （Lmin+L机车的首末轮对间的最短距离）/ Vmax值应大于ZPW-2000AA轨道电路接收设备的最大允许落下时间。
ZPW-2000AA轨道电路接收设备缓放不大于2.0s。 4．道岔区段轨道电路各分支的长度规定。
根据2．的要求。对于要求全站各列车进路均有连续的机车信号信息（即：全进路均有机车信号信息的道岔区段），应保证列车运行于道岔区段的任一个支路时，均能确保机车的车载设备可靠接收到机车信号车载信息。
二、6.条说明
1．各种无碴轨道结构的中国无碴轨道命名体系的命名 1）“I型板式无碴轨道”定义为“CRTS I型板式无碴轨道”； 2）“B?gl板式无碴轨道”定义为“CRTSII型板式无碴轨道”；
3）“Rheda2000双块式无碴轨道”定义为“CRTSⅠ型双块式无碴轨道”； 4）“Zueblin双块式无碴轨道”定义为“CRTS II型双块式无碴轨道”。 2．轨道电路工程设计长度。
轨道电路传输长度的室外影响因数有两个： ? 钢轨线路的轨道电路一次参数； ? 轨道线路的道床漏泄电阻。 1）无砟轨道
（1）无砟轨道轨道电路的钢轨参数
无砟轨道具有稳定性好、寿命长和少维修等特点，能够克服有砟轨道在列车高速运行时产生的“道砟道床平移”和“道砟飞溅”等现象。为此，我国已开始建设的客运专线和高速线铁路，基本摈弃了既有铁路传统的，由石砟道床和水泥轨枕构成的有砟轨道线路。进而采用先进的无砟轨道，即钢轨架设在内有大量钢筋网的水泥基础上。与钢轨相平行的
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