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信号与通信总复习题
一、填空题部分
1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、 绿色 、黄色。 2.透镜式色灯信号机有高柱和 矮型 两种。
3.在多车场的车站，为指示列车从一车场开往另一车场，应设置 进路 信号机。 4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的 左侧 。 5.色灯信号机以其灯光的颜色、 数目 和亮灯状态来表示信号。 6.继电器有两种状态，即励磁状态和 失磁 状态。
7.轨道电路的三种状态是指 调整 状态、分路状态以及断轨状态。 8.道岔、进路、 信号 之间的相互制约的关系，称为联锁。
9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。 10.按不同情况，进路的解锁分为 正常 解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。 12.区间空闲检查设备有两类： 计轴器 和轨道电路。
13.在我国铁路，基本行车闭塞法有 自动 闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。 14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、 事故 按钮、复原按钮。
15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。
1.我国铁路视觉信号的基本颜色有 红色 、绿色、黄色。 2.透镜式色灯信号机有矮型和 高柱 两种。
3.在进站、出站、调车等信号机达不到规定显示距离时，应设置 复示 信号机。 4.我国铁路为 左侧 行车制，信号机应设在列车运行方向线路的左侧。 5.色灯信号机以其灯光的 数目 、数目和亮灯状态来表示信号。 6.继电器有两种状态，即 失磁 状态和失磁状态。
7.轨道电路的三种状态是指调整状态、 分路 分路状态以及断轨状态。
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8.目前，我国铁路使用的集中联锁设备有两种： 继电 联锁和计算机联锁。 9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。 10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、 取消进路 解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。 12.区间空闲检查设备有两类： 轨道电路 和计轴器。
13.在我国铁路，基本行车闭塞法有 半自动 闭塞、自动闭塞和自动站间闭塞。 14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、复原 按钮、事故按钮。
15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。
1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、黄色 。 2.视觉信号可分为 固定 信号、移动信号和手信号。
3.凡非集中操纵的联锁道岔都应设 道岔表示器 ，以利于有关行车人员确认道岔位置。
4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的 左侧 。 5.色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯 状态 来表示信号。 6.继电器是一种电磁 开关 ，是实现自动控制盒远程控制的重要设备。 7.轨道电路的三种状态是指调整状态、分路状态以及 断轨 状态。 8.道岔、 进路 、信号之间的相互制约的关系，称为联锁。
9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。 10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、 人工 解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。 12.区间空闲检查设备有两类： 计轴器 和轨道电路。
13.在我国铁路，基本行车闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞和 自动站间 闭塞。 14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、 事故 按钮、复原第2页 共7页
按钮。
15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。
1.铁路信号分为 听觉 信号和视觉信号两大类。
2.除基本颜色外，我国铁路以 蓝色 、月白色、透明白色、紫色作为信号的辅助颜色。 3.在多车场的车站，为指示列车从一车场开往另一车场，应设置 进路 信号机。 4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的 左侧 。
5.高柱信号机均安装黑色背板，用于衬托信号灯光亮度。一般信号机采用 圆形 背板，复示、遮断信号机则采用方形背板。
6.继电器有两种状态，即励磁状态和 失磁 状态。
7.轨道电路的常见故障有“红光带”故障和 分路不良 故障。 8. 道岔 、进路、信号之间的相互制约的关系，称为联锁。
9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。 10.按不同情况，进路的解锁分为 正常 解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。 12.区间空闲检查设备有两类： 计轴器 和轨道电路。 13.《技规》将 电话 闭塞法作为一种最终的备用闭塞。
14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、 事故 按钮、复原按钮。
15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。
1.铁路信号分为听觉信号和 视觉 信号两大类。
2.除基本颜色外，我国铁路以蓝色、月白色、透明白色、 紫色 作为信号的辅助颜色。 3.在多车场的车站，为指示列车从一车场开往另一车场，应设置 进路 信号机。 4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的 左侧 。
5.高柱信号机均安装黑色背板，用于衬托信号灯光亮度。一般信号机采用圆形背板，复示、
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遮断信号机则采用 方形 背板。。
6.继电器有两种状态，即励磁状态和 失磁 状态。
7. .轨道电路的常见故障有 红光带 故障和分路不良故障。。
8. 目前，我国铁路使用的集中联锁设备有两种：继电联锁和 计算机 联锁 9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。 10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和 故障 解锁。
11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。 12.区间空闲检查设备有两类： 计轴器 和轨道电路。
13.《技规》将电话闭塞法作为一种最终的备用闭塞，其行车凭证为 路票 。 14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、事故按钮、 复原 按钮。
15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。
1.绿色 2.矮型 3.进路 4.左侧 5.数目 6.失磁 7.调整 8. 信号
9.控制台10.正常 11.绿黄 12.计轴器 13.自动 14.事故 15. 电气 1.红色 2.高柱 3.复示 4.左侧 5.颜色 6. 励磁 7. 分路 8.继电 9.控制台10.取消进路 11.绿黄 12.轨道电路 13.半自动14.复原 15. 电气 1.黄色 2.固定 3.道岔表示器 4.左侧 5. 状态 6.开关 7. 断轨 8. 进路 9.控制台10. 人工 11.绿黄 12.计轴器 13.自动站间 14.事故 15. 电气 1.听觉 2.蓝色 3.进路 4.左侧 5.圆形 6.失磁 7.分路不良 8.道岔 9.控制台10.正常 11.绿黄 12.计轴器 13.电话 14.事故 15. 电气 1.视觉 2.紫色 3.进路 4.左侧 5.方形6.失磁 7.红光带 8. 计算机 9.控制台10.故障 11.绿黄 12.计轴器13.路票14.复原15. 电气
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