发布时间 : 星期五 文章高速公路收费系统设计方案更新完毕开始阅读
收费方式，在条件成熟的地方也可以专设全自动收费车道。 这里重点讨论半自动收费方式。即采用入口发通行卡，出口读通行卡并自动计算收费金额，人工收费，车辆检测器校核，计算机管理，闭路电视监视的人机结合的半自动收费方式。
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入口车道和出口车道设置收费亭，有收费员进行收费操作。 入口车辆人工分型，将信息输入车道控制机，写卡机写通行卡，
人工发通行券，车辆离开车道时车辆检测器计数。
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出口车道回收通行卡并由读卡机阅读，车道控制机自动计算金额
并显示人工收费，车辆离开车道时，车辆检测器计数。
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入口和出口车道数据实时传送到收费站计算机，出口车道摄像机
监视收费全过程。
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通行卡记录如下信息：入口收费站代号；入口车道代号；入口收
费员代号；车型；收费类型；入口车辆顺序号；入口日期、时间等。 5.2 开放路段收费方式
采用半自动收费方式，不使用通行卡，没有发卡和读卡过程。收费金额仅与车型有关。
6. 通行卡
通行卡是车辆在高速公路通行的凭证，也是收取车辆通行费的依据。所以通行券的选用对于高速公路收费系统是至关重要的。 半自动收费系统现在常用有三种通行卡：纸质卡；磁条卡；IC
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卡(也称电子卡或集成电路卡)。 6.1 纸质卡
国内有几条高速公路的收费系统采用纸质卡，卡上印有入口站名、车型等信息，在出口用键盘输入。使用纸制卡，不用读写卡器，工程造价低。其主要问题是纸质卡不能实时录入信息，整个收费过程人工介入太多容易作弊，收费流失较大，收费管理难度较大。 6.2 磁条卡
磁条卡在国外应用的时间较长，技术比较成熟，目前国内已建成的收费系统多数都采用磁条卡。其主要缺点是工程造价较高，磁条卡的读写机比较复杂，维护比较困难，磁条卡在司机携带的过程中容易弄脏，影响阅读的成功率。 6.3 IC卡
IC卡是近期由于电子工业尤其是集成电路技术的迅速进步而发展起来的，它在许多领域得到广泛的应用。其主要优点是：可以非接触式读写，记录信息量大，卡可以长期重复使用，操作方便、安全、可靠。主要问题是：IC卡价格较贵，通行卡一次性投资较大，而且卡片容易流失，因而必须加强管理。 6.4 非接触式IC卡的主要特点
以上对三种卡作了简单介绍，本方案设计首选推荐使用IC卡。
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非接触式IC卡的主要特点是： （1）可以远距离读写操作。
可以根据实际需要选择操作距离。 （2）读写操作时间短。
由于读写过程不象磁卡条读写那样有机械传动过程，读写操作只须0.1秒。
（3）可以长期重复使用。
使用无源卡，数据存储在EEPROM上，数据可以保存10年以上，每张卡的重复使用可达10万次以上。 （4）读写可靠性和安全性高。
非接触式系统采用无线电波传送信号，避免了磁卡条怕水、怕灰尘、怕污物、怕折叠等缺点，读写成功率高，提高了系统的可靠性，降低了对系统的维护要求，采用加密措施，几乎不可能破译，数据安全性好。
（5）可以一卡多用。
IC卡采用标准的信用卡尺寸，我国的金卡工程总体方案中明确了
我国金融交易卡“从防伪及技术发展考虑，以IC卡为主导”的指导思想。所以可以在高速公路收费中直接用信用卡进行交易。 采用IC卡的好处是显而易见的，特别是随着我国金融体制改革的深化以及公路运输量的迅速增加，全自动收费不会是很遥远的事情。采用IC卡就很容易升级到全自动收费。
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7.收费车道配置
车道数的配置与出入口的交通流量、收费系统操作速度以及收费员的素质有关。上面提到出入口的平均服务时间是指熟练操作人员快节奏工作完成的情况。
这里根据下列几种情况列出三个表：
A.高峰期单位时间交通量：300辆/小时，500辆/小时，1000辆/小时，1500辆/小时，2000辆/小时。
B.收费口平均服务时间：入口：6秒，8秒，10秒。 出口：14秒，18秒，20秒。 C.车辆最大等待时间：60秒。
交通流量 300 500 1000 1500 2000 入口车道数 0.55/1 0.43/1 1.85/2 2.77/3 3.7/4 出口车道数 1.52/2 2.54/3 5.07/5 7.6/8 10.14/11
平均服务时间（秒/辆）：入口：6秒，出口：14秒。
交通流量 300 500 1000 1500 2000 5.12/6 入口车道数 0.77/1 1.28/2 2.56/3 3.84/4 出口车道数 2.14/3 3.57/4 7.14/8 10.71/11 14.25/15
平均服务时间（秒/辆）：入口：8秒，出口：18秒。
交通流量 300 500 1000 1500 5/5 2000 6.66/7 入口车道数 1/1 1.67/2 3.34/4 出口车道数 2.5/3 4.16/5 8.33/9 12.5/13 16.7/17
平均服务时间（秒/辆）：入口：10秒，出口：20秒。
说明：（1）交通流量主要考虑高峰期。
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