发布时间 : 星期五 文章高速公路收费系统设计方案更新完毕开始阅读
1、概述
高速公路的建设在世界各国都受到高度重视，因为它在一定程度上代表着这个国家的经济实力及其在国际市场中竞争力的大小。 高速公路在一个国家的公路网中所占的比例虽然不大，但都是联接主要城市和重要港口、枢纽，成为运输繁忙的走廊，承担者大量的客货运量。例如，美国高速公路只占公路总里程的1.2%，却承担者美国公路运输量的21%。其他西方国家大致也是如此。
高速公路能发挥如此重要的作用，获得很好的社会和经济效益，与他们非常重视提高高速公路的管理水平，采用先进的高速公路管理系统是分不开的。例如，在美国从1965年—1993年期间，公路总里程只增长3%，而运输量却增加了一倍，他们采用高科技改造公路网的技术状况和完善交通管理系统，大幅度地提高现有公路网的通过能力。
我国政府非常重视高速公路的建设，据计划，到2010年我国高速公路总里程将达到30000公里，这一数字仅次于美国。我国政府将投巨资用于公路建设，所以上述计划将提前完成。
我国的汽车拥有量目前约为1500万辆，据预测2000年我国汽车拥有量将达到2000万辆，到2010年可达到5000万辆。也就是说，12年以后，我国在公路总里程和汽车拥有量方面将挤身于世界前列。 为了提高高速公路的交通流量，增加高速公路的经济效益和社会
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效益我们必须高度重视高速公路的管理，否则就有可能出现在资本主义国家曾经出现过的问题，即随着交通量的不断增加，有些公路交通阻塞严重，拥挤现象日益增多，事故频繁，车速下降，经济效益减少。这里不涉及高速公路管理的其他问题，只讨论收费系统，在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上，并结合我国的国情提出一个完整的方案。
2.方案设计原则和目标
2.1符合国情
2.1.1 我国目前的高速公路收费只能以现金交易为主，但以磁卡和IC卡为主要形式的电子货币将得到迅速发展。 2.1.2 车流量目前较小，但增长迅速。 2.1.3 经济合理，节省投资。 2.2 技术先进
采用同类系统目前国际上的先进技术，开放式的系统结构便于升级工作。 2.3 工作可靠
把可靠性放在首要位置，且操作简单，维修方便。
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2.4车道指标
系统运行不应造成不必要的交通延误，车道服务应满足下列指标： 入口平均服务时间：6秒/车 出口平均服务时间：14秒/车 平均等待车辆：1辆/车道
2.5 数据记录完整、准确，收费数据全部登记入帐。统计报表及时、准确，满足系统管理要求。
2.6 系统出现故障时具有后备功能以保证数据不丢失。 2.7 系统有完备的监督功能，最大限度的堵塞收费流失。
3.收费系统的组织和管理
高速公路收费系统的组织和管理，根据行政区域和集资方式以及路段的里程而采用不同的形式。一般来说，沿途重要城镇设匝道收费站。50公里左右或3—5个收费站设一个分中心，全路段设一个收费中心。
4.收费制式
收费制式分以下两种：封闭式和开放式，不同的要求可采用不同的收费制式。
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4.1 封闭式收费
这种收费制式适合于全立交、全封闭里程较长的高等级公路收费，采用入口发通行卡，出口读通行卡按车型及行驶里程（或吨.公里/车）收费。 4.2 开放式收费
这种收费制式适合于短程高等级公路、普通公路以及桥梁、隧道等的收费。不考虑行驶里程仅按车型收费。
5.收费方式
5.1 封闭路段收费方式
目前可以采用的四种收费方式: (1)人工收费方式 (2)半自动收费方式 (3)停车全自动收费方式 (4)不停车全自动收费方式
这四种收费方式的车辆通过效率如下表：
收费方式 车辆通过效率 人工方式 半自动方式 停车全自动方式 不停车全自动方式 1 1 4 10 我国目前的路桥收费只能以现金收款为主，所以只能采用半自动
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