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原题重点：
城市轨道交通客流（系统）需求预测的主要内容有哪些？（预不多预） ①预测前提条件的界定
②不同预测年限 运输需求总量及时空分布预测
③多方交通网络分配结果及综合交通结构目标的分析与评估 ④预测结果的灵敏度分析
如何协调轨道交通与地面公交的衔接？（直一不沿） （由轨道交通车站换乘地面公共汽车的客流，应通过行人天桥或地道直接进入街道外的公共汽车站台，使人流与车流分别在不同的层面上流动，互不干扰。）
①公共汽车在道路边直接停靠，利用地下通道与地铁车站相联系。 ②公共汽车与轨道交通处于同一平面，公共汽车停靠站和轨道交通车站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台。
③轨道交通与公共汽车车站处于不同平面，通过某一路径，使轨道交通与公共汽车共用站台，两个方向都有很好的换乘条件。
④在繁忙的轨道交通车站，入站的公共汽车很多，采用沿线停靠法会因停靠站空间不足而造成拥挤。为了解决以上问题，可采用路外多个站台换乘枢纽的方式。为避免人流进出站对车流的干扰，每个站台均以地下通道与轨道交通车站相连。
提高轨道交通系统运营最高速度的因素取决于哪几个方面？（站列区旅经） ①站间距离
②列车重量及编组 ③区间线路条件 ⑤旅客舒适度 ⑥经济性
简述车站总平面布局设计的步骤（分根确绘） ①分析影响因素，确定边界条件 ②根据功能要求构思总体方案 ③确定出入口与风亭数量及位置 ④绘制车站总平面布置图
简述线路纵断面设计的影响因素（地施排桥防） ①地下线结构顶板覆土厚度 ②地下管线及构筑物 ③地质条件 ④施工方法 ⑤排水站位置 ⑥桥下净高 ⑦防洪水位
绘图：
绘制站台同平面换乘的两种形式，各自的换乘特点是什么？（查）
双线双岛式站台和双线岛侧式站台
岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客
岛式就是展台两边都是轨道，侧式就是轨道在两边站台之间。
图1. 同站同平面双岛式换乘站 双线岛侧式站台的换乘特点：岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
图2. 同站同平面岛侧式换乘站
双线岛侧式站台的换乘特点：侧式站台车站—优点：站台位于上、下行行车线路的两侧，具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间如果不设喇叭口，造价低，改建容易，缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔
绘制站前折返和站后折返的布置形式，并说明优点
站前折返的优点是列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，渡线设置在站前，可以在一定程度上减少项目的投资，减少费用。 （缺点是列车在站前折返的过程中会占用区间线路，从而影响后续列车的闭塞，对行车安全有一定威胁，对行车安全保障要求高。客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。）
站后折返，站间发车采用平行作业，不存在进路交叉，安全性能好，而且站
后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般来说，站后尽端线折返是国内外城市轨道交通最常见的折返方式，站后渡线方法则可为小交路提供方便；环行线折返设备可保证最大的通过能力， （但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。站后折返的主要不足是列车折返时间较长。）
论述：
试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则
①服务对象不同：城市轨道交通车站服务范围是城市市区范围内的居民及工作者，服务对象单一，只有市内客运服务。
城市间铁路车站的服务对象主要是沿线各城市、城镇和城市组团之间的中短途客流，或者客货混运。单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。 ②站间距不同：城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，站间距一般为 1公里左右，站与站之间距离适中，有利于乘客中途换乘其他交通方式。且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。
而城市间铁路车站间距一般为5公里-20公里，运行速度比较高，许多线路在120km/h以上。
③车站设置类型不同：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。车站一般为地下站或高架站。
城市间铁路车站一般为地面站。 ④车站内换乘站不同：
城市轨道交通车站一般多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式。
城市间铁路车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。
车站站位选择的原则： ①方便乘客使用
②与城市道路网及公交线网密切结合 ③与旧城房屋改造和新区土地开发结合 ④方便施工，减少拆迁，降低造价 ⑤兼顾各车站间距离的均匀性
⑥避开不良地质地段，减少对环境的干扰
1、城市轨道交通规划与设计的主要内容： ① 特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统的功能定位 ② 城市轨道交通线网远景规划与分阶段建设规划方案 ③ 城市轨道交通系统客流预测 ④ 城市轨道交通工程可实施规划 ⑤ 城市轨道交通系统的线路和车站设计 ⑥ 城市轨道交通的枢纽设计与规划 ⑦ 城市轨道交通与其他交通方式的衔接 ⑧ 城市轨道交通系统的安全防护设计 ⑨ 城市轨道交通系统运营规划
2、 城市轨道交通系统的分类：地铁、轻轨、磁悬浮列车、市郊铁路
3、 轨道交通限界 限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸
4、 城市轨道交通结构主要有地面、地下、高架。 车站按结构也可分为地面站、地下站、
高架站
5、 车站建筑类型：按站台形式 可分为岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下形式，车站建设于地下，在床上中心区以外的地点，轨道交通车站可以采用地面或高架形式。
车站的主要功能是供乘客上下车，并能满足高峰客流、换乘客流的要求。同时，地下车站和高架车站还应考虑为保证列车正常运行和为乘客服务的各种专业设备及人员所需要的安装及工作空间。轨道交通线网的换乘站、枢纽站还必须设置乘客付费区内的换乘通道设施，必要时先行施工站还应该按照设计进行工程预留。
6、现代信号系统 列车自动控制系统包括 列车超速防护ATP、列车自动驾驶ATO、列车自动监控ATS
7、选线的基本原则
①符合城市总体规划
②符合城市轨道交通线网规划 ③节约城市土地资源 ④减少城市拆迁工程 ⑤合理衔接其他交通方式 ⑥便利运营组织
⑦注重环境与文物保护 ⑧考虑施工建设条件 8、影响选线的因素
①线路的性质、作用及地位
②客流集散点和主客流方向 ③城市道路网及建设状况 ④线路的敷设方式及技术条件 ⑤城市发展的近、远期结合
9、通过特大型客流集散点的路由选择：
①路由绕特大型客流集散点 ②采用支路连接