发布时间 : 星期日 文章升汽车盘式制动器的总体设计方案更新完毕开始阅读
等进入制动器工作面，否则会使制动效能降低并加速磨损。
11 盘式制动器主要参数的初步确定
11.1.设计的原始数据 <1）汽车的排量为：1.6L；
<2）汽车的自重为：1250kg,载重量为500kg； <3）汽车的轴距：2511mm。
<4）发动机的最大转矩：145N.m(3800r/min>。 <5）最大功率：74kw(6000r/min>。 <6）最高车速180km/h.
11.2.确定制动衬块的工作面积A
在确定盘式制动器制动衬块的工作面积A时，根据制动衬块单位面积占有汽车的质量，一般推荐在1.6-3.5kg/用3.5kg/
.由于该车的满载总质量为1750Kg,选
。
,因此制动器衬块的工作面积A=1750/3.5=500
与内半径与内半径
11.3.确定摩擦衬块外半径推荐摩擦衬块的外半径
的比值不大于1.5。若此偏大大工作时衬
块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终将导致制动力矩变化大。因此选=90.04mm,取
=90mm,则
/
=1.4，则
=128mm.
，则
=127.4mm，取
11.4.确定制动盘直径D
制动盘直径D应尽可能取大一些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以减小制动钳的夹紧力，降低衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%——79%。取制动盘直径D=256mm. 12.3制动强度和附着系数利用率
上面已给出了制动强度q和附着系数利用率的定义式，如式<6）和式<12）所示。下面再讨论一下当=
、〈
和〉
时的q和。
根据所选定的同步附着系数，可由式<8）及式<10）求得
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<13）
<14）
进而求得
<15）
<16）
当〈
时：
=
。
可能得到的最大总制动力取决于前轮刚刚首先抱死的条件，即由式<6）、式<7）、式<12）和式<15）得
(17>
(18>
(19>
当〉
时：
。
可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首先抱死的条件，即由式<6）、式<7）、式<12）和式<16）得
<20）
<21）
<22）
对于
值恒定的汽车，为使其在常遇附着系数范围内不致过低，其
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值总是
选的小于可能遇到的最大附着系数。所以在〉总是后轮先抱死。 12.4制动器最大制动力矩
的良好路面上紧急制动时，
应合理地确定前、后轮制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。
最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力
、
成正比。由式<8）可知，双轴汽车前、后车轮
制动力同时被充分利用或同时抱死时的制动力之比为
式中
、
————汽车质心离前、后轴的距离；
————同步附着系数； ————汽车质心高度。
通常，上式的比值：轿车约为1.3~1.6；货车约为0.5~0.7。
制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所限制，即
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13 制动器的热容量和温升校核
应核算制动器的热容量和温升是否满足如下条件：
式中
——各制动盘的总质量；
——与各制动盘相连的受热金属件<如轮毂、轮辐、轮辋、制动钳体等）的
总质量；
——制动盘材料的比热容，对铸铁c=482J/(kg/K>,对铝合金c=880J/(kg/K>。
——与制动盘相连的受热金属的比热容； ——制动盘的温升<一次由过
）；
=30km/h到完全停车的强烈制动，温升不应超
L——满载汽车制动时由动能转变为的热能，因制动过程迅速，可以认为制动产生的热能全部为前、后制动器所吸收，并按前、后轴制动力的分配比率分配给前、后制动器，即
}
式中
——满载汽车的总质量；
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——汽车制动时的初速度；
——汽车制动器的制动力的分配系数。 取
代入数据得
参考文献
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