发布时间 : 星期一 文章中国港口集装箱码头营运操作标准更新完毕开始阅读
C D E 12.55 13.6 14.6 B.5 集装箱专用码头航道宽度W B.5.1计算公式及参数
采用单向航道公式：W?A?2c 式中：A?n(Lsin??B) 式中W为航道有效宽度（m）；A为航迹带宽度；c为船舶与航道底边间的富裕宽度（m），数据见表7；
表7 集装箱船舶与航道底边间的富裕宽度c 航速（kn） 小于等于6 大于6 c (m) 0.5B 0.75B B为设计船宽；n为船舶漂移倍数,?为风、流偏压角，数据见表8；
表8 满载船舶漂移倍数n和风、流压偏角?
风力 横风小于等于7级 横流V V?0.25 0.25?V?0.50 0.50?V?0.75 0.75?V?1.00 n 1.81 1.69 1.59 1.45 ? 3 7 10 14 B.5.2 计算过程及数据 由于计算数据应为理论最小值，即在最理想状况下的计算值，因此，取值如下： c =0.5B, n=1.81, ??3?。
将参考船型数据代入得表9，得：
表9 进港航道宽度
型号 进港航道宽度 （单向航道，单位m） A 84.86 B 99.52 C 152.32 D 165.60 E 189.87 B.6集装箱专用码头泊位长度 B.6.1 计算公式及参数
采用单个泊位长度计算公式：Lb?L?2d 式中L为设计船长，d为富裕长度,取值见表10。
表10 泊位富裕长度d取值表 L (m) 小于40 41~85 86~150 151~200 201~230 大于230 d (m) 5 8~10 12~15 18~20 22~25 30 B.6.2 计算过程及数据
各级码头泊位富裕长度取值如表11，
表11 各级泊位富裕长度d取值 型号 泊位富裕长度（m） A 14 B 15 C 30 9
D E 将d带入公式，得泊位长度如表12所示。
30 30 表12 各级码头泊位最小长度取值表 型号 A B C D E B.7 集装箱专用码头码头前沿纵深L B.7.1 码头前沿纵深L计算公式
泊位最小长度（m） 149 171 301 353 360 L?L1?L2?L3
式中，L1为装卸桥海侧轨道中心线至泊位岸线距离，取5m；L2为装卸桥轨距，见表13；L3为陆侧轨道至码头前沿的宽度。 B.7.2 计算结果
根据表13中不同型号的装卸桥轨距和最小作业线宽度推算所得。
表13 装卸桥轨距及泊位纵深推算表 码头型号 A B C D E B.8集装箱专用码头堆场面积 B.8.1 码头理论装卸能力
各级码头年理论装卸能力采用公式: P?n?p?18?300?50% 式中，n表示该码头装卸桥的台数，p表示装卸桥的台时效率。
B.8.2 堆场面积
集装箱堆场需要地面箱位数的计算采用下式计算
码头前沿 码头纵深装卸桥轨距（m） 作业线宽度（m） （m） 10 10 10 10 10 16.5 16.5（+0） 22（+5.5） 22（+0） 32（+10） 31.5 31.5 37 37 47 N?QTK TnA式中Q 为集装箱码头年运量（TEU）；T为到港平均堆存期（TEU），见表15；
表14 各级码头到港平均堆存期（天）
码头型号 A B C D E 到港平均堆存期 4 4 5 5 4 10
K堆场集装箱不平衡系数，取1.2；T为集装箱堆场工作天数，取365天；n为堆场堆箱层数，取4；A表示堆场容量利用率取，使用轮胎或轨道龙门起重机取60%。 则堆场所需地面箱位数见表16。
表15各级码头堆场最少地面箱位数 码头级别 A B C D E 堆场箱最少地面位数 400 800 1900 2600 4000
B.9集装箱堆场机械（龙门起重机）数量 B.9.1 公式
根据集装箱码头实际情况，并征求专家意见，我们得到了集装箱码头堆场龙门起重机配置数量的经验公式：
n?NA/6L
式中，N为各型号码头堆场的地面箱位数；L为一个泊位的长度；A为一个二十英寸箱的平行于岸线的所占的长度，约为6.5米；6是由于轮胎式龙门起重机下排六列集装箱。 B.9.2 计算结果 计算结果见下表
表 16
型号 A B C D E
最小泊位长（米） 149 171 301 353 360 地面箱位数 400 800 1900 2600 4000 机械数量 2.9 5.1 6.8 8 12 附 录C
关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据
C.1 集装箱专用码头每百米岸线通过能力Pt是参考集装箱码头的经营环境、管理水平、库场条件和集装箱码头大门、口岸环境等因素对在每百米集装箱岸线上配备的集装箱装卸桥装卸能力修正而得到，其中，库场条件和集疏运条件为短期内不会改变的条件，属固定因素，经营环境、管理水平、和大门条件、口岸环境可随时改变，属可变因素；
C.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数?通过专家打分法确定各影响因素的权重，对各因素影响大小加权平均得到，如表3.2-2所示；
C.3每百米岸线配备的集装箱装卸桥台数n、集装箱装卸桥设计台时效率Pi以实际配备为准； C.4 泊位年营运天数Ty、昼夜装卸作业时间tg、装卸桥利用率基数Ap、集装箱标准箱折算系数K1 、n台装卸桥同时作业干扰系数K2、装卸船作业倒箱率K3为经验数据。
附 录D
11
关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据
’
D.1多用途码头每百米岸线集装箱年通过能力Pt是参考多用途集装箱码头的经营状况、管理水平、航道条件、库场条件和集装箱码头大门、口岸条件等因素对在多用途码头每百米集装箱岸线上配备的岸壁式起重机装卸能力修正而得到；
D.2多用途码头每百米岸线集装箱通过能力调整系数?’根据实际情况，取经验数据；
多用途码头每百米岸线配备的岸壁式起重机台数n’、多用途泊位配备的岸壁式起重机设计台时效
’
率Pi以实际配备为准；
’’
D.3泊位年营运天数Ty、昼夜装卸作业时间tg、多用途泊位用于装卸集装箱船舶的时间比例Ap、
’’
集装箱标准箱折算系数K1、装卸船作业倒箱率K3为经验数据。
D.5对于多用途码头装卸集装箱的能力计算中，由于使用的专用设备较少（一般1-2台），故没有考虑干扰系数。
D.6多用途码头用于堆放集装箱的堆场容量，按照计算公式：E = Q.t.K/T （根据《海港总平面设计规范》）。式中：
Q –该码头年装卸集装箱量（TEU） t ---集装箱在码头的平均堆存期（天），由于多用途码头集装箱在港区的集结时间要长，取10天 K –用于堆放集装箱的堆场不平衡系数，按规范取1.1-1.3，鉴于多用途码头集装箱船舶到港的不平衡性更大，取：1.4 T –取365天，
由此得：0.058，多用途码头用于堆放集装箱的堆场容量取码头通过能力的6％。
附 录E
演算案例
分级标准的演算案例：以太仓二期集装箱专用码头为例： 太仓集装箱码头的具体参数如下：
进港航道（包括长江口航道）水深10米（三期治理后达到12.5米），满足12.5米要求；进港航道宽3000米，大于150米；
平均码头长度为275米，大于270米；水深12.5米，大于12米；码头前沿纵深50米，大于35米。
1100米岸线配备12台集装箱装卸桥，每百米岸线1.09台，大于0.8台；外伸距为47米，大于35米；
单一泊位对应地面箱位数为3750，大于1900；每个泊位对应有9台龙门起重机，大于8台。 大门进出口分开设置，9车道，大于6 车道。 具有完善的码头信息管理系统。
因此，太仓港二期码头高于C型的标准而未达D型的标准，因此，应将太仓港码头划入C型。
通过能力演算案例 参数 水深（m） 泊位长度 码头等级 修正系数 每百米配备集装箱装卸桥台数n 装卸桥设计台时效率P（自然箱/小时） 折算系数K1 泊位年营运天数Ty 昼夜装卸作业时间tg 洋山一期 -15.90 1600 D 0.90 0.94 28 1.70 330 24 北仑 -13.50 900 D 0.75 1.11 25 1.65 345 24 太仓 -12.50 1100 C 0.55 1.18 28 1.60 335 22 12