发布时间 : 星期三 文章有轨电车的复兴更新完毕开始阅读
对于现代有轨交通，越来越多的科学家看到了它的优势，当然也存在一些不足，科学家对此进行了很多研究，将其优缺点总结见表2
表2 现代有轨电车优缺点分析[6]
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有轨电车发展的制约因素, 主要表现为： 1.景观性影响 2.交通组织管理 3.交通适应性 4.环境卫生条件[7]
通过对有轨电车特点和发展影响因素分析, 可以看出, 有轨电车是“瑕瑜互见”的交通方式, 但从城市的长远利益来看, 可以说是“瑕不掩瑜”。我国城市正处于快速发展阶段, 抓住时机, 发展有轨电车这种环保、人性化的绿色交通工具无疑是上佳的选择,对调控小汽车的发展, 建立一个宜居的生活环境具有重要的意义。有轨电车在实际使用时, 要设法“扬长避短”, 主要在于选择适用范围。城市中心城区开发强度大、交通集中度高、混合交通问题突出、景观要求高, 受客观条件限制较多, 不适合发展有轨电车系统。结合城市发展特点和有轨电车发展环境条件, 现代有轨电车较适合于在中心城区外围新城、组团内部以及老城区与新区之间发展, 并可以采取与之相适应的发展模式。
3 国内外有轨电车使用的比较与分析
3.1 有轨电车国外发展状况
20 世纪70 年代以来,以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。现代有轨电车应用以来,以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978 —2005 年间,欧洲有数十座城市发展了现代有轨电车。目前规划和在建的现代有轨电车项目更是不胜枚举。现代有轨电车在欧洲的蓬勃发展,不仅体现在有众多的城市选择这种交通方式,还体现在其形式的多样化以及技术的进步。例如Metrotram (专用路权的有轨电车) 、Tramtrain (与铁路共享路权的有轨电车) 、Cargot ram(货运有轨电车) 等运营理念的实现;第三轨供电的实践;单轨导向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生;低地板车辆生产技术、信号与控制技术的进步,等等。这些都代表了现代有轨电车系统的发展方向。国外已投入使用的有轨电车情况如表3[8]
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表3 国外已投入运营的钢轮钢轨式现代有轨电车线路情况
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欧洲的现代有轨电车无处不在,大到数百万人口的国际大都市,小到十几万人口的小城市,都可以见到有轨电车的身影。有轨电车在不同规模的城市扮演的角色是不同的。在人口众多、市区内地铁系统发达的大城市,有轨电车线路一般不进入市中心,往往在郊区与中心城区相切,将多条地铁线在郊区串联起来;有时线路仅服务于大城市周边的卫星城。对于没有地铁系统的中小城市,现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式,线路几乎全部穿过市中心。如哥德堡(Gothenburg) 的有轨电车线网为明显的放射型,线路从市中心向郊区辐射。在大城市,有轨电车线路分布于城市周边,是由其运能水平和通客运需求决定的:这些城市周边切线方向的通道上,客流量相对小于市中心,有轨电车非常适合。而对于中小城市,其中心城区的客运需求比大城市小 ,现代有轨电车完全可以满足。[9]
现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种: (1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。(2)新建有轨电车线路。(3)有轨电车与干线铁路共享轨道。纵观欧洲的现代有轨电车系统,多数城市采用了旧线改造与新建线路相结合的方式。这种方式一方面可充分利用现有资源,降低建设成本;另一方面又可按需供给,在适当的地区布设新线,提高线路或整个网络的服务水平。同时,在规划线路时就考虑到现代有轨电车与其他轨道交通(包括干线铁路与城市地铁) 的兼容,为今后的灵活运营打下基础。
现代有轨电车与旧式有轨电车的一个重要区别就是大量采用独立路权。一般新建线路的独立路
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权区段占50 %以上,从而保证了现代有轨电车的旅行速度在一个较高的水平。独立路权的形式又有很多种:(1)原有市郊铁路或工业铁路改造的线路,保留有碴轨道,因此线路与其他交通方式完全隔离。(2)采用草坪绿化带作为隔离物的专用路权。(3)轨道两侧铺设路缘石,高度适宜,平时起到提供独立路权的作用;当发生机动车严重堵塞或其他意外事故时,机动车又能够驶过路缘石,运行在有轨电车的线路上。现代有轨电车的另一个特点是对行人非常“友好”。现代有轨电车与其它机动车相比,有固定的轨道,对于行人更加安全;且尾气排放少,噪声低,行人的步行环境更佳。因此商业街区常采用机动车禁行,而只允许“行人+有轨电车”的模式。此外,还有一些城市(如阿姆斯特丹) 将有轨电车与公交车的路权共享。这种方式是一种新的尝试。尽管其维护费用比单纯运行有轨电车时高,但较好地保障了同一通道上公交车的优先权,使得原本是有轨电车专用的道路空间利用率大大提高。
3.1 有轨电车我国发展状况
近年来, 国外许多城市掀起了有轨电车复兴热潮, 使得我们对有轨电车有了重新认识, 现代有轨电车以其自身拥有的优势正在国内悄然兴起。现代有轨电车首先在我国大连市得到应用, 天津经济技术开发区也有7.86 km的线路正式投入载客运营。在苏州市轨道交通线网规划中, 结合城市特点,布设了6条有轨电车线路。嘉兴市结合城际轨道交通网络规划, 也拟在市区范围内布设3条有轨电车线路。随着城市轨道交通规模的日益扩大, 现代有轨电车会得到更广泛的应用。目前, 现代有轨电车发展已经不存在技术方面的问题, 但在现代有轨电车与城市发展相结合方面的研究还较欠缺, 所以,有必要结合城市发展特点, 研究有轨电车与城市发展相适应的发展模式, 为建立经济、环保和可持续发展的城市交通系统奠定理论基础。从国内发展来看，以大连市为代表的钢轮钢轨“现代有轨电车”，无论从车辆性能还是从品牌效应来看，距离国际上“现代有轨电车”的差距还是比较大，所以发展现代有轨电车将对产业技术提升具有重要性及关联性。
4 结语
请老师原谅笔者（我）在此用一些不学术的语言表达一些我的一些心声和想法。我之所以选择此课题的原因是出于我上一个暑假曾在法国巴黎生活了一个月，此期间我还自助游览了法国的其他城市，比如尼斯，里昂等等，同时我还利用周末去了诸如德国，比利时，荷兰等国家进行了游览。在巴黎生活的一个月，除了每天与巴黎庞大的地铁系统都接触外，有轨电车也是我每天必备的交通方式之一，因为这条有轨电车线连接我所暂居的地方(cite university)与中国城还有塞纳河，超市等等，同样在比利时的布鲁塞尔，在尼斯，里昂，我都是乘坐有轨电车游览这些美丽的城市的。一方面很多欧洲的有轨电车保持了原有的古朴古风，就像电影中一样，穿梭于城市的很多角落，让人感受到欧洲古老而高贵的气息，一方面，许多的有轨电车已经在原有基础之上进行了很大的改进，不仅仅非常非常舒适和快捷，而且环保，安静，与地铁公交之间的换乘非常方便。这让我回想起我小时候在南京，上海街头看到那些电车，笨重而缓慢，在很短的时间内它们就消失了，而去年我在上海浦东又再一次看到有轨电车的出现，我觉得有轨电车的复兴必将成为城市公共交通发展的一种潮流，它将改变城市道路交通的现状，解决目前所存在的诸多问题。
笔者认为有轨电车在中国的推广不是盲目的建设，而是站在一个系统决策的高度为了解决现存的问题，并且考虑到未来城市交通的发展而提出的，所以笔者认为有轨电车的推广还需要在以下方面做出努力：
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(1) 正确的政策引导。作为一种初期投入较大的公共交通产品，政府需要有一系列的配套措施给予支持，有轨电车项目投资融资模式也需要有所创新，同时，政府的合理高效管理也是关键。
(2) (3) (4) (5)
良好的综合协调。有轨电车项目不仅仅是一项交通工程，更是带动地区经济、社会可持续发展的项目。
合理的融入系统。有轨电车交通与其他交通模式的兼容性较强，在同兴路全和交通方式转换上，都应该融入城市公共交通体系中。
创新的灵活设计，因地制宜的选择路权形式。站点设置等，同时尊重当地的自然人文环境，将线路的交通、商业、经管效益最大化。
强大的技术进步。我国现在的有轨交通技术与国外相比仍然有较大差距，必须将强有轨交通技术的创新与进步，才能在节约成本，提高产值，增加设备性能，提高能源利用率的基础上进行有轨电车的推广，使得其相较于其他交通方式的优势发挥到极致。
参考文献
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[3] 梁旭，关于现代有轨电车在国内发展的研究[J], 价值工程，1006-4311（2011）09-0210-01
[4] 维基百科 有轨电车，http://zh.wikipedia.org/zh-cn/???è?¨??μè?| [5] 余平， 现代有轨电车发展浅谈[J]， 黑龙江科技信息
[6] 訾海波,过秀成,杨洁, 现代有轨电车应用模式及地区适用性研究[J], 城市轨道交通研究 [7] 王明文,王国良,张育宏, 现代有轨电车与城市发展适应模式探讨[J]，城市交通，2005 -5（6） [8] 薛美,根杨立,峰程杰, 现代有轨电车主要特征与国内外发展研究[J], 城市交通, 2008,11-5(6) [9] 卫超，顾保南, 欧洲现代有轨电车的发展及其启示[J], 百家论坛, 第一期
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