发布时间 : 星期六 文章JK系列提升机的电控系统更新完毕开始阅读
的输出很最小，动力制动电流最小。当司机将脚尖踏下后，自整角机CD2输出最大，调整Rt14使U856～676=24伏。
在脚踏动力制动与CF3输出回路中，分别由Z1和Z2两个二极管组成一个或门电路，此两种控制信号成并联关系，互不影响。
CF3磁放大器的控制绕组12～11与电容C6和电阻Rt31组成微分负反馈电路，它可以改善系统的动态品质。利用Rt31可以调整动态过程中该负反馈的强弱，它抑制了系统的动大部数过低，增加了偏差和调节时间。此反馈过弱又有可能使系统产生振荡，在调整过程中，以能得到较为平稳的动态过程，即在制动投入后，系统能按照给定的速度曲线减速，而不产生振荡，也没有过大的偏差为宜。
9、自整角机深度指示器回路
图7-4中所示CD3和CD4为两个自角整角，以指示器方式联接。CD3为发送机，由提升主轴带动其转子旋转。CD4为接收机，其转子带动深度指示器园盘的指针旋转。CD3和CD4的激磁绕组串联由同一交流稳压电源供电。由指示式自整角机原理可知，将激磁电源接通过后，提升机带动CD3旋转时，CD4就跟踪它同步转动，指示容器在井筒中的位置。在CD3、CD4的激磁绕组中串联着失流继电器SL，用以监视CD3、CD4回路是否有断线发生，如果断线时即实现安全制动。
10、辅助回路
辅助回路是用于辅助设备进行供电和控制的。辅助回路电源电压为380伏，二路供电。辅助回路所带负荷有：可控硅动力制动电源装置、制动油泵电动机、润滑油泵电动机、安全阀电磁铁、五通阀电磁铁、四通阀电磁铁以及控制回路电源等。它们分别采用通用的起动控制设备进行操作。
二、TKD-A电控系统的操作及动作系统 1、开车前的准备工作
1）将制动手柄拉至全抱闸位置，主令控制手柄置于中间，各转换开关处于正确位置，要检查2HK的位置是否与本次提升的减速方式相符；
2）合上高压开关柜的隔离开GLK1、GLK（和油开关GYD，2GLK3）
使高压换向器电源端有电，同时有电压表指示出高压线路电压；
3）合上辅助开K1、1ZK、2ZK；
4）起动制动油泵、润滑油泵及动力制动电源柜；
5）合上8AK开头，JC4接触器带电，控制回路送上电源。
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上述准备工作进行完毕后，正常情况下AC接触器应带电，解除安全制动。
2、提升机的加速
当收到井口允许提升讯号后，司机将制动手柄推离紧闸位置，这可接通可调闸磁放大器CF；及自整角机CD3的工作电源。随着制动手柄不断向前移动，电液调压装置线圈KT中的电源不断加大，提升机松闸。同时司机将主令控制手柄推向正向（或反向）极端位置。这时高压电送入主电机定子，随着各段电阻的依次切除，提升机实现自动加速过程，直到切除第八段电阻为止。转子电阻全部切除后，电机在自然特性曲线上运转。
等速阶段，电机工作在自然特性曲线上，不需要任何控制。 3、提升机的减速、爬行与停车 本系统有下列几种减速方式： 1）动力制动减速方式
采用动力制动方式减速时，在准备工作中应先将2HK置于动力制动减速位置（见图7-4中2HK正力减速开关触头闭合表）。当提升容器达到减速点时，由减速开关3XK1（或3XK2）动作。使J1断电，XC也同时失电。这将使ZC（或FC）断电，主电机从电网切除。同时27回路之J1常开触头断开，使KDC、KDJ断电。这一方面为DZC及DZJ线圈接通作好准备；同时2JC～8JC通路被切断，使2JC～4JC为按速度原则控制作好准备。46回路ZC（或FC）常开触头虽然断开。但经过熄弧延时后，DZC、DZJ才能接通。当动力制动电源与电动机定子接通时，系统投入动力制动减速。
动力制动减速时，制动电流的大小根据实际速度与给定速度的偏差来调整。速度偏差信号经CF3放大由876、856输入动力制动电源装置。自动控制动力制动电流的大小以满足给定速度图。
转子电阻是按速度原则利用1VJ～3VJ来控制，其动作原理前已述明。
当速度降低至爬行速度时，由于SDJ及SDZJ的作用，经过消弧可实现二次给电并进行脉动爬行。当容器达到停车位置时，司机应将工作制动手柄拉到抱闸位置，主令控制手柄位回到中间位置，本次提升循环结束。
2）电动机减速方式
当采用提升电动机减速方式时，应将2HK置于正力减速位置。
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当提升容器到达减速点时，3XK1（或3XK2）动作，J1断电。这时虽然XC线圈断电，但12、17回路之XC常开触头有2HK-2、2HK-6触头与之并联，所以对线路并不起作用。由于24回路之XC常开触头断开，使6JC～8JC接触器释放，主电机转子接入一部分电阻，电机就由自然特性过渡到人工特性上，开始减速。司机可根据减速度的要求，用主令控制手柄将电阻逐段加入，直到终点位置停车。
3）当减速阶段不需要电动或制动，即处于自由停车减速方式时，司机可在减速点后，立即将主令控制手柄拉至中间位置，这样就满足自由停车减速的要求。在爬行阶段开始后，如需正力时，司机应重新推动主令控制手柄以实行二次给电和脉动爬行。 4、脚踏动力制动
在下放人员或低速下放重物时，可采用脚踏动力制动，它随时均可投入和切除。制动力矩的调节，可以依靠全行程内按速度闭环进行，也可以依靠司机的脚踏进行。
脚踏动力制动时，由于下放开始速度很低，1VJ～3VJ触头均闭合，使1JC～4JC有电，电机转子带有四段电阻工作。此时主令控制手柄习惯上均放在“0”位，同时将工作制动手柄慢慢推向松闸位置，提升机便在重物作用下慢慢加速，转子电阻按1VJ～3VJ的吸合值自动串入（2～4JC释放）。司机调节动力制动板的角度，即改变CD2的转角，即改变CD2的转角，用以调节制动电流的大小，从而得到需要的下放速度。当减速时，司机应继续下踏踏板，进而增加制动力矩，使其大于提升系统出现的负静阻力矩。
由于脚踏动力制动，在提升过程的任一时刻均可以投入或切除，因此可以满足负力加速。负力减速、提前减速的要求。
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