发布时间 : 星期三 文章交通规划课程设计 - 图文更新完毕开始阅读
3.1.5研究的技术路线
本设计结合交通可持续发展原则和社会经济发展规律，考虑土地利用性质与交通系统现状，先采用“四阶段法”交通需求预测方法预测湘府路2020年的交通分配情况，然后以社会经济发展预测为基础，采用弹性系数法预测目标年2033年的交通分配情况。其技术路线下图所示：
根据现有资料，研究长沙市交通需求规划及现状交通 研究本次课程设计主要内容，明确研究范围，准备相关资料 确定过江通道影响带范围 划分交通小区 修正路网，使更符合现状，并且适用于TransCAD 使用AutoCAD软件，计算各个小区，不同使用性质土地的面积 根据各个小区的用地面积以及不同用地的发生吸引率，计算相应小区的发生量与吸引量 根据使用AutoCAD画好的分区图及路网图以及小区的发生量与吸引量，导入TransCAD，进行交通分布预测，获得小区之间的OD量 采用logit模型进行方式分担率预测 交通分配预测，采用多路径交通分配模型预测过江通道远景交通需求（2020年） 基于2020年的通道交通量预测结果，采用弹性系数法预测目标年(2033年)的过江通道交通量 根据预测的通道远景交通需求，论证通道建设规模，并给出相关研究结论 服务水平分析 经济效益分析 不可行 方案可行性 可行 确定建设方案 研究采用的技术路线图
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3.2 土地利用现状与规划 3.2.1 用地现状
研究范围现状用地主要以住宅用地、大专院校、商服医疗、行政办公用地为主。其中河西中心区主要以住宅用地和绿地为主，河西外围区主要以大专院校用地为主；河东用地分布不集中，用地性质主要以商服医疗、行政办公、住宅用地为主。
住宅用地
行政办公
商服医疗
绿地
研究范围土地利用现状图
3.2.2
用地规划
研究范围的总建筑面积为1136余万平方米，其用地规划状况下表：
用地类别 ALL 绿地 行政办公 大专院校 住宅用地 中小学校 工业用地 商服医疗 文体休憩 停车场 独立仓库 建筑面积 11363996 1722110 162391 3286358 4496928 263830 122622 1017775 197221 39207 55554 比例 100.00% 15.15% 1.43% 28.92% 39.57% 2.32% 1.08% 8.96% 1.74% 0.35% 0.49% 由上表可知研究范围主要以住宅用地、大专院校用地为主，其次以绿地、商服医疗为主。
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结合土地现状图和规划状况表，绿地和农业用地主要分布在河西，因为自然生态条件好，河西可以考虑旅游用地规划。具体用地性质划分如下： 轻工业：包括供水用地和供电用地 大专院校：包括教育科研设计用地
行政办公：包括市属机关，以及企事业管理机构等办公用地。
商服医疗：包括商业金融业用地，综合商住用地，医疗卫生用地，邮电设施服务用地，市政
公用设施服务用地。
文体游憩：包括文化娱乐用地，广场用地，体育用地。
停车场地：包括社会停车场库用地，公共交通用地，交通设施用地，雨水污水处理用地，粪
便垃圾处理用地。
住宅用地：包括市政低、中、高层住宅用地，居住小区用地，中小学托幼所用地。 3.3交通系统现状与规划 3.3.1 交通系统现状
研究区域的交通路网结构是综合型，研究区域路网现状图如下图所示：
研究区域路网现状图
3.1.2交通系统规划
长沙市以湘江为界，一东一西，一主一次两个中心区。两个中心区各自功能完善，相对独立。规划远期河东人口规模400万，河西人口规模300万。随着长沙整体社会经济的发展与大河西先导区发展建设，河西与河东的联系必然加强,两岸交通若要达到真正的畅通,南湖路这条城市主干道修建过江隧道是必须的。
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3.4道路交通需求预测
交通需求发展预测采用“四阶段法”进行预测，即交通小区划分?交通生成预测?交通分布预测?交通方式分担预测?交通分配预测，分析预测主要通过运用交通规划软件TransCAD来进行预测。由于可供参考的《长沙市公共交通规划（2004~2020年）》只编制到2020年，因此“四阶段法”也只预测到2020年的交通量，然后根据长沙市社会经济增长规律，采用弹性系数法预测目标年2033年的交通量。 3.4.1交通小区划分
交通小区划分是进行交通需求预测的基础。一般而言，小区划分的数量及大小应适宜，小区过多会使统计分析工作复杂化，小区太少又不能满足预测的精度要求。因此根据如下基本原则划分：
（1） 同质性：小区内土地使用、经济、社会等特性尽量相一致； （2） 尽量以铁路、河川等天然、人工屏障作为分区界限；
（3） 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料； （4） 小区的划分还应与路网相协调一致，仅可能地使小区的形心位于路网节点上； （5） 分区数量应适当；
（6） 小区的规模大小应适宜，小区人口适当，约10000~20000人，小区面积靠市中
心的小些、靠市郊的大些；
（7） 小区内部的出行应尽量少； （8） 所划分的小区不应重迭；
（9） 各小区发生和吸引的出行最好大致接近。 最终划分了27个小区。
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