发布时间 : 星期日 文章地铁车站主体结构施工方案更新完毕开始阅读
模板拆模强度按规范要求控制。模板在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时，即可拆除，但应符合设计要求，应轻拆轻放，拆除后必须整理归堆，确保文明施工。
模板施工应注意钢筋未验收不得封模，每分段模板安装完成后应经过自检、专检和监理检查。拆模施工应提出申请后才可实施。
具体详见模板施工方案。 4.4.2钢管支架搭设
钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。排架平面两个方向水平距离原则上控制在700之内，上部每1.5米高度设一道水平牵杠。扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N·m，且不应大于65 N·m。
每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。钢管搭设时，立杆横杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。
钢管采用不小于φ48×3.0mm钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。
平台排架搭设时，排架高度范围内设三道纵横向水平牵杠，纵横向必须设置剪刀撑，搁置模板围檩的水平杆，扣件必须拧紧，水平杆下必须设置牵杆，水平隔牵杆均固定在立杆上，两个扣件一定要顶紧，每个施工段完成后对排架扣件的紧固力进行检测。
模板支撑系统在整个施工过程中，即搭设、钢筋安装、混凝土浇捣过程中以及混凝土终凝前后模板支撑体系的位移需要进行监测监控。对模板支撑
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体系的轴线位移、垂直偏差、对角钱、扭向等进行及时校正。
4.4.3模板安装 底板模板安装
施工底板，底板模板安装主要为底板堵头模板和底板顶面以上50cm部分侧墙模板的安装。垫层砼浇筑时，保证垫砼表面的平整度及垫层顶面标高的符合规范要求。垫层砼达到一定强度后，先将钢筋安装帮扎好，进行模板安装。
模板安装前，在侧墙施工缝位置预埋止水钢板，并与钢筋焊接牢固，防止松动。
顶模、侧模板安装
根据保护层厚度设置砼垫块，将侧墙模板放在垫块上，校正好标高、尺寸，在模板后面用方木、钢管脚手架进行加固，然后浇筑砼。
其中内衬墙模板螺杆全部为止水螺杆，涂刷水泥剂结晶涂料。 在模板安装前，先搭设支架，调节支架顶标高，即顶板底面标高减去底模板及其下面横木厚度加预拱高度（2cm）。调节好侧支架尺寸，并用水平及斜向撑杆加固，然后将底模安装在支柱顶上，再进行两侧侧模安装及固定。最后安装钢筋、浇砼。
支架搭设时注意事项：
严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用50Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。
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立杆间距误差不得超过±10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过±10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。
4.4.4 预埋件、预留洞
本工程的预埋件、预留洞数量较多，在施工前应和安装图详细核对无误后方能进行施工。
在模板或钢筋骨架上画出预埋件和预留洞的标高、几何尺寸和位置。 预埋件四角用钉子固定在模板上。预留洞边模固定在模板上，如预留在钢筋上则要用短钢筋电焊固定在钢筋网架上。确保在施工中不会移动。
施工完毕的预留洞、预埋件要请监理和业主方进行复核和验收，减少和避免将来对结构的开凿和破坏。
砼浇捣时，要派专人对预埋件、预留洞进行检查和校正。确保预埋件和预留洞的准确。
4.4.5模板拆除
模板拆除时间应满足有关规范要求。非承重模板拆除时，其结构强度应不低于2.5Mpa，承重模板拆除时，根据设计要求，方可进行拆除。注意侧墙砼保温，保湿养护。考虑到，本工程掺入耐久性混凝土，其早期强度相对偏低，拆模时间应有效进行控制，侧墙拆模时间，原则控制在11天以上。
拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较大的底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。
模板拆除时，先拆除连接件，再逐块拆除模板，拆放下的模板及零配件随拆随运。不随意抛掷，避免丢失，模板应排放整齐，并派专人负责清理、维修，增加模板使用寿命。
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模板拆除时注意安全施工，防止模板脱落伤人。 4.5防水施工 4.5.1总体要求
结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。
4.5.2顶板防水
顶板防水结构形式原则采用：结构顶板、柔性防水层、纸胎油毡隔离层、70厚细石混凝土保护层。顶板诱导缝处增设柔性防水加强层、密封胶及隔离膜。具体选用防水材料待各方协商确定。车站顶板的大尺寸开孔段应采用钢纤维混凝土抗裂，钢纤维用量为40kg/m3。柔性防水层施工前顶板基面应保证0.2%平整度，不允许作找平层，并立即湿养。顶板混凝土基层表面若出现0.3mm以上裂缝，须灌注化学浆液处理。柔性防水层采用满铺粘结，如柔性材料选用卷材，封边胶应与卷材相配套，上铺设20厚1：2.5砂浆保护层，再铺设一层350#纸胎油毡隔离层，后浇注70厚细石混凝土保护层。
4.5.3施工缝
本工程有水平施工缝及垂直施工缝。钢筋原则采用50%接头错开处理，施工时保护钢筋头，并减少裸露钢筋的变形扭曲。施工缝表面涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水涂料，并在施工缝部位设置45cm宽镀锌止水钢板。施
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