发布时间 : 星期四 文章《汽车车身修复技术》复习题[1]更新完毕开始阅读
26.焊接焊缝较长时，最好先（ C ）一下。
A 塞焊 B 对接焊 C 暂焊
27.点焊属于（ C ）的一种，具有焊接时间短、变形小等优点。
A 熔化焊 B 钎焊 C 压力焊
28.等离子弧切割在切割大厚度工件时，为提高切割速度和切口质量，一般采用（ C ）作离子气。
A 氮气 B 氢气 C 氮加氢混合气 29.塑料填料中，（ D ） 起粘合剂作用。
A 滑石粉 B 颜料 C 溶剂 D 树脂
30.喷涂防腐蚀材料的温度至少应达到（ D ），以保证防腐蚀材料产生最佳效果。
A 10℃ B 12℃ C 15℃ D 18℃
31.定中规法测量车身的变形时，若定中规的尺面左右方向的偏离，可以判断为车身（ A ）。
A 侧弯 B 垂直弯曲 C 扭曲变形
32.前立柱或风窗中央立柱的接合处是搭接接头，应该使用（ C ）。
A 惰性气体保护焊 B 点焊 C 钎焊 D 氧-乙炔焊
33. （ A ）是用于测量车身高度尺寸的平面。
A 基准面 B 中心面 C 零平面
34.（ C ）是用于测量车身长度尺寸的平面。
A 基准面 B 中心面 C 零平面
35. （ B ）是用于测量车身宽度尺寸的平面。
A 基准面 B 中心面 C 零平面
36.当受到严重碰撞时，（ B ）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的能力。
A 非承载式 B 承载式 C 非承载式和承载式
37.确定控制点位置时，首先在车辆的（ B ）车身上找出一个水平面，确定四个未受破坏的控制点位置，这样可以确定一个未受破坏的长度、宽度和高度。
A 前部 B 中部 C 后部 D 侧部
38.汽车车身碰撞损伤的程度与（ D ）有关。
A 碰撞接触面积 B 汽车行驶速度 C 冲击力与汽车质心相对应的方向 D 以上全部
39.（ C ）可在矫正过程中进行测量，做到边矫正、边测量。
A 机械式测量系统 B 激光测量系统 C 计算机辅助测量系统 40. 车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过（ B ）。
A 1mm B 3mm C 5mm D 8mm
41.在进行惰性气体保护焊作业时，如果出现“咬边”现象，其主要原因是（ C ）
A 焊接速度太快 B 电流太大 C 焊缝表面不干净 D 焊炬角度不正确
42.在汽车车身修复作业中，常用的熔化焊焊接方法包括（ A ）
A 电阻点焊 B 氧-乙炔火焰焊 C 电弧焊 D等离子焊
43.在进行手工电弧焊作业时，如果出现“夹渣”现象，其主要原因是（ C ）
A 坡口边缘有油污 B焊层和焊道间的熔渣未清除干净 C 焊缝预留间隙太大 D 焊条直径太粗且焊接电流过小
44.在进行惰性气体保护焊作业时，有时会出现“熔化不透”的缺陷，其主要原因是（ A ）
A 焊接电流太大 B 焊炬进给速度太快 C 焊接电压太低 D 焊接部位不干净
45.手工电弧焊的焊缝中出现“气孔”的主要原因是（ B ）
A 焊接部位不干净 B 焊条位置和运动方式不当 C 焊条受潮 D 焊条药皮变质或脱落
46.涂料喷涂到车身表面后出现“不干或返粘”的主要原因是（D ）
A 涂料中使用的油料不当 B催干剂用量不足 C 溶剂选择不当 D 涂料中有杂质混入
47.涂料在施工中出现“流挂”现象的主要原因是（ C ）
A 喷涂时喷枪移动速度太慢 B 喷涂时喷枪距物面太近 C 喷涂时喷枪移动速度太快 D 喷涂气压过低
48.涂料在施工中出现“咬底”现象的主要原因是（ A ）
A 涂料或稀释剂中含有水分； B 下层涂膜未干透就涂上层涂膜；
C 稀释剂选用不当或加入过量高沸点溶剂； D 底漆、面漆或面漆各层之间两种涂料不配套；
49.涂装不久的漆膜外观产生大小不规则的“裂纹”，其主要原因是（ B ）
A 涂层不配套 B 抛光蜡涂的太多 C 面漆品质不良 D 涂料的耐候性差
50.造成涂层“脱落”的主要原因是（ D ）
A 被涂表面预处理不彻底，存在水分、油污或氧化皮等； B 烘烤时，温度太高或时间太长； C 涂层不配套或各涂层之间有油污等； D 被涂表面凹凸不平或太粗糙；
三、判断题
1.若在蓄电池附近进行电焊或进行产生火花的工作时，必须拆除车上的蓄电池。（ ） 2.对车辆的任何部分进行修理都不能使空调部件受热。（ ） 3.承载式客车车身的车顶只承受行李架和扶手座的载荷。（ ） 4.非承载式客车车身的蒙皮可以认为是不承载的。（ ）
5.在无骨架或半骨架的客车车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。（ ）
6.骨架式客车车身具有承载能力好、整体强度高等优点，应用于除旅行客车以外的各种类型的客车上。（ ）
7.薄壳式客车车身结构具有整体刚度好、材料消耗小、壳体质量轻、工艺性好和生产率高等优点，同时其承载能力不受车身整体尺寸的限制。（ ）
8.嵌合式客车车身既吸收了骨架式车身承载能力强的优点，同时也兼顾了薄壳式车身自重轻的特点，主要适用于载客量大的旅行客车上。（ ）
9. 用电弧焊焊接金属材料时，焊接电流应根据焊条直径选择，而焊条直径应根据焊件厚度选择。（ ）
10. 电弧焊在仰焊作业时，应尽可能采用长的电弧。（ ）
11.在进行CO2气体保护焊作业时，CO2气体的流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸出长度及喷嘴直径来选择。（ ）
12.车身扭曲变形是最后出现的变形，应首先进行检查。（ ） 13.在进行车身矫正的同时可以进行车内的作业。（ ）
14.玻璃钢在超高温时可产生大量气体，吸收大量热量，是一种良好的热防护和耐烧蚀材料。（ ）
15. 玻璃钢具有优良的耐磨性能和良好的电绝缘性能。（ ）
16.在涂装过程中，刮腻子仅能提高工件表面的平整度和装饰性，而对整个涂膜则害多利少。（ ）
17.加入固化剂的涂料，必须在规定时间内用完，否则涂料会自行固化而报废。（ ） 18.防潮剂中含有较多的高沸点溶剂，能够降低涂膜中溶剂的挥发速度、减少水汽凝结，从而达到涂膜泛白的目的。（ ）
19.催干剂可用于任何涂料中，以达到促进涂膜干燥、提高涂膜质量的目的。（ ）
20.环氧固化剂和聚氨酯固化剂可以混合使用。（ ） 21.硝基漆可以与醇酸漆、聚氨酯漆混合使用。（ ）
21.对于任何涂料系统而言，最适当的空气压力只有一个，就是能使涂料获得最好雾化的最低空气压力。（ ）
22.在喷涂作业过程中，喷枪与工件表面必须保持垂直。（ ） 23.顶铁在每次敲击后应重新定位使用。（ ? ）
24.汽车车身按照受力情况不同可分为：非承载式、半承载式和承载式三类。（? ） 25.使用车身钣金锉刀作业时，要顺着锉刀直行前进。（ ? ） 26.热塑性塑料和热固性塑料都可以焊接。（? ）
27.火焰法扩展和收缩时，不要在加热点金属变成黑色之前就去冷却。（? ） 28.表面处理钢板多在车身上易发生腐蚀的部位使用。（? ） 29.如果涂料中没有油料或树脂，涂料也能形成牢固的涂膜。（ ? ）
30.锤击法可利用金属的冷加工硬化现象，进一步提高材料的强大和硬度。（? ） 31.稀释剂是用来调整涂料粘度的。（? ）
32.车身多以薄钢板冲压成型，对薄钢板的焊接有很容易产生焊接应力，造成穿孔、变形，使焊接难度增大。（? ）
33. CO2保护焊中，电压提高则弧长增加，使熔深变浅、焊缝宽平并使飞溅增加。（? ） 34.塞焊的焊点应略高出焊件平面，但过高将给打磨带来困难。（? ）
35.点焊的通电时间长时，热量生成多、焊点直径大、熔深也深。因此，通电时间越长越好。（ ? ）
36.在校正车身变形时，应按照变形发生的相反顺序进行。（? ）
37. 氧-乙炔焊焊接过程中，在确保焊件不被烧穿的前提下，可以将火焰能率选择的大一些。（ ? ）
38.冲击力的损坏程度和冲击力与汽车质心相对应的方向无关。（ ? ） 39.大部分控制点尺寸就是孔中心间的距离。（ ? ）
40.钎焊是利用一种比母材熔点低的材料作填料，熔化后靠其流动性好和毛细作用渗入母材，使零件连接在一起的方法。（ ? ）
41.当要对有裂缝的车身和车架进行校正操作时，应先将裂缝地方进行焊接。（ ? ） 42.车身、车架上的损伤一般按其受到冲击的相反方向来消除。在大多数情况下，应采用推的方法而不是拉的方法来消除损伤。（ ? ） 43.金属材料的强度是指其抵抗变形的能力。（ ?） 44.钎焊时工件受热的温度高于工件材料的熔点。（? ） 45.手工电弧焊最难操作的焊接方式是仰焊。（ ? ）
46.在车身变形测量中，测距法适用于车身综合变形的测量。（ ? ）