发布时间 : 星期五 文章2018年上半年电力直流专业知识题库（646题）更新完毕开始阅读
2018年上半年机车司机考试复习资料
24. 直流电力机车司机控制器换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁住不能推动。
( )
25. 在直流电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳
压电源的滤波元件。（ ）
26. 风速继电器一般由测量机构与执行机构组成，测量机构是在风力作用下绕轴
转动的风叶装置；执行机构是由微动开关来担任。（ ）
27. 牵引电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机
反转。（ ）
28. 受电弓滑板机构由滑板、支架组成。（ ） 29. 110V电源柜具有恒压、限流的特点。（ ）
30. 直流电力机车整流装置的每一晶闸管和整流管元件上均并联有RC吸收器，
用来限制硅元件换向过程中产生的过电压。（ ）
31. 机车控制系统主要由司机指令系统、逻辑控制系统(LCU)、机车特性控制系
统(微机)、列车安全系统等组成。（ ）
32. 直流电力机车将零位中间继电器的常开触头串联在两位置开关的电空阀得
电回路中，可确保两位置开关的无电转换。（ ）
33. 直流电力机车当变压器冷却系统油循环正常工作时，“油流”信号灯亮。
（ ）
34. 直流电力机车当速度传感器故障或连接松脱时，会引起防空转保护误动作，
从而引起电机电流不平衡。（ ）
35. 当辅助回路过流时，过流继电器动作，其常开联锁闭合，“辅助回路过流”
灯亮。（ ）
36. 机车在库内可以通过辅助电路库用插座和库用开关置“库用位”，引入380V
单相或三相电源。（ ）
37. 机车运行中若要改变运行方向，必须待机车停稳后，才能转换，否则会烧损
电机。（ ）
38. 直流电力机车主电路的保护器件为主断路器，除执行电路正常的开断外，还
有故障状态下的开断。（ ）
39. 直流电力机车辅机过载保护采用三相自动开关，当辅机出现单相、堵转、短
路等情况时，起保护作用。（ ）
40. 主电路短路保护器件为网侧主断路器。（ ） 41. 主变压器次边过流保护作用时，次边过流继电器动作，主断路器断开。（ ） 42. 直流电力机车主电路接地时，主接地继电器动作，主断路器断开，主接地继
电器的恢复线圈得电后，才可消除接地故障信号。（ ）
43. 当某个桥臂的快速熔断器烧损或硅元件损坏时，会引起两架电流的不平衡。
（ ）
44. 机车“控制回路接地”灯亮，说明机车控制电路负端电路接地。（ ） 45. 当某一转向架所属的主回路有接地现象时“主接地”信号灯不亮，当两台转
向架所属主回路有接地现象时“主接地”信号灯亮。（ ）
46. 直流电力机车司机调速手柄必须离开“0”位，控制预备环节才能完成。
( )
47. 直流电力机车在主断路器和高压电流互感器之问，装有大气过电压保护放电
间隙，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。（ ）
48. 直流电力机车整流装置的冷却方式采用自通风冷却方式。（ ）
2018年上半年机车司机考试复习资料
49. 直流电力机车上的高压电器是指主电路、辅助电路中所使用的电器，如受电
弓、主断路器、位置转换开关、接触器等。（ ）
50. 直流电力机车采用的轮轨润滑系统，主要由电气控制和机械执行两部分构
成。（ ）
51. 直流电力机车的一系弹簧悬挂装置由螺旋圆弹簧和并联的垂向减振器组成。
（ ）
52. 直流电力机车弹簧悬挂装置采用的油压减振器有垂向、横向和抗蛇行3种，
其中垂向油压减振器只用于二系弹簧悬挂装置中。（ ）
53. 直流电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所
需要的机械能，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。（ ） 54. 直流电力机车空气管路系统的作用是产生压缩空气并供给机车上的各种风
动器械使用，实现机车及车列的空气制动。（ ）
55. 撒砂软管在撒砂器中的作用是使砂箱中的砂粒经撒砂软管准确的撒在车轮
与钢轨之间接触处的前方。（ ）
56. 轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接件外，还起到传递牵引力和制动力的作
用。（ ）
57. 保护阀线圈采用两路供电，以确保作业人员的人身安全。（ ）
58. 机车上部的重量，先经二系悬挂传递给转向架，再经一系悬挂传递给轴箱与
轮对。( )
59. 轴箱将机车簧上部分静负荷及动负荷传递给轮对，但不能传递纵向力。
( )
60. 空气管路系统按作用原理可分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和
机车制动机系统四大部分。( )
61. 直流电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置
四大部分组成。（ ）
62. 车体底架是主要用来安设车体内各种设备，承受并传递纵向、垂向、横向力。
（ ）
63. 空气干燥器加热开关在自动位时，机车升弓后加热装置进入自动工作状态。
( )
64. 机车运行应遵循先升弓，后闭合主断路器；先降弓后断开主断路器的原则。
（ ）
65. 吸湿器装在变压器的储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来，它可
以除掉进入储油柜空气中的湿气。（ ）
66. 机车重联或无火回送时，注意开放156塞门，以防本务机车制动后缓解时，
重联或回送机车不能缓解。（ ）
67. 直流电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制
动器的制动、缓解状态。（ ）
68. 用软编线将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。（ ）
69. DK-1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不
大于每分钟5kpa与10kpa。（ ）
70. DK-1电空制动机有断钩保护性能。（ ）
71. 使用辅助压缩机打风前，应打开辅助风缸下方的排水塞门，以排尽积水。
（ ）
72. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动
后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。（ ）
2018年上半年机车司机考试复习资料
73. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”
位时，制动电空阀、中立电空阀、重联电空阀得电，其余各电空阀失电。（ ） 74. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”
位时，制动电空阀得电，切断了均衡风缸排气口。（ ）
75. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”
位时，中继阀呈锁闭状态，遮断阀切断了列车管风源。（ ）
76. DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回“中立”位，下压空气
制动阀手把，可实现全列车常用制动保压而单独缓解机车制动的功能。（ ）
77. DK-1型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风
阀，且空气制动阀手把应推向缓解位。（ ） 78. DK-1型制动机无论电空位操作还是空气位操作，需调整列车管压力时，均须
通过调整调压阀55的输出压力来实现。（ ）
79. DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器“运转”位，若中立电空阀下阀
口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。（ ） 80. DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓
慢时，可转空气位操作维持运行。（ ） 81. DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成电空制动控
制器置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，空气制动阀置制动位均衡风缸也不会减压。（ ）
82. 空气干燥器是用来清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为
机车提供清洁干燥的压缩空气。（ ）
83. 高压安全阀是为保证压力控制装置失控后，能自动降低总风压力及报警，达
到安全保护的作用。（ ）
84. 均衡风缸的设置目的是为了准确掌握制动时的排风时间和减压量。（ ） 85. 调压阀的功用是将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供
给有关处所使用。（ ）
86. 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可
靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。（ ）
87. 空气制动阀电空位操作时制动位的作用是沟通了调压阀管与制动缸的通路，
从而使机车制动。（ ）
88. 空气制动阀电空位操作时运转位的作用是沟通了作用管与大气的通路，从而
使机车缓解。（ ）
89. 空气制动阀电空位操作时缓解位的作用是排风1电空阀得电，沟通了分配阀
容积室与大气的通路，从而使机车缓解。（ ）
90. 109型分配阀安全阀的调整压力规定为450kpa±10kpa。（ ）
91. 109分配阀在缓解位时，制动管压力空气进入紧急增压阀上方与增压弹簧共
同作用，使增压阀杆处于下部关闭位。（ ）
92. 紧急放风阀是以电信号为指令，由外部因素而引起制动管急速排风而动作。
（ ）
93. 电动放风阀通过紧急电空阀控制而动作，使制动管的压力空气迅速排大气，
产生紧急制动作用。（ ）
94. 电空制动控制器在制动前中立位与制动后中立位的作用完全相同。（ ） 95. 当紧急放风阀漏风时，可关闭相应制动管塞门117维持运行。（ ） 96. 当制动管塞门117关闭后，遇紧急情况时，应采用手动放风阀来实行紧急制
动。（ ）
2018年上半年机车司机考试复习资料
97. 直流电力机车作为补机重联时，应关闭分配阀缓解塞门156。（ ） 98. 使用辅助压缩机打风前，应打开辅助风缸下方的排水塞门169，以排尽积水。
（ ）
99. 空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。
（ ）
100. 电空制动控制器共有过充、运转、中立、制动、重联、紧急六个工作位置。
( )
101. 电动放风阀的作用是由紧急电空阀的得失电来决定的。( ) 102. 制动电空阀的功能是：控制制动缸排风。( )
103. 总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。( ) 104. 制动电空阀得电时，排风口开启，可排出初制风缸压力空气。( )
105. 调压阀的作用是将总风缸不稳定的压力空气．调整为某一稳定压力后输出，
供有关处所使用。( )
106. “空气位”操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。
( )
107. 中继阀过充柱塞中间空腔通大气。( )
108. 直流电力机车空气位操作单缓机车必须下压手柄。( )
109. 直流电力机车空气位操作均衡风缸排气减压速度受排气堵限制。( ) 110. 直流电力机车分配阀均衡阀上侧通大气，下侧通制动缸。( ) 111. 直流电力机车制动缸的压力受容积室压力的控制。( ) 112. 直流电力机车运行中转空气位操作时，电空转换阀必须转向空气位。( ) 113. 任何时候下压空气制动阀手柄，均能使机车单独缓解。（ ） 114. DK一1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。（ ）
115. 当高压安全阀动作并发出响声时，是警告司机必须停止空压机的运转。
（ ）
116. 电空制动控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力
相一致。（ ）
117. 空气位操纵时，空气制动阀在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸
的通路。（ ）
118. 电空位操纵，电空制动控制器在制动前中立和制动后中立位的作用不同。
（ ）
119. DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（ ）
120. 电空位操纵，电空制动控制器在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制
动作用。（ ）
121. 电磁阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以
实现气路转换的三通阀门。
122. 司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对高压电器(主电路电器)的控制
来间接控制低压电器。 123.
直流电力机车仅起动和调速、电气制动受司机控制器控制。 124. 直流电力机车上一般采用改变电枢绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转
方向，达到机车换向目的。
125. 直流电力机车上的辅助电动机都采用了三相鼠笼式异步电动机来拖动辅助
设备。
126. 改变三相异步电动机转向的方法是改变通过电流的方向。