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新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标 苦柏杨隧道施工组织设计
苦柏杨隧道施工组织设计
1.编制依据、编制范围
1.1编制依据
（1）《苦柏杨隧道设计图》（成贵施隧-31）；
（2）《时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌（CRTSⅢ型板式无砟轨道）》（成贵施隧附02）；
（3）《铁路隧道防排水技术指南》（TZ331-2009）；
（4）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）； （5）《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002)；
（6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； （8）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （9）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； （10）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； （11）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）； （12）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）； （13）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （14）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （15）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）； （16）《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）；
（17）《铁路隧道施工抢险救援指导意见》（铁建设[2010]88号）； （18）成贵公司现场《标准化建设方案》和国家及地方法律、法规、相关规章制度；
（19）标段实施性施工组织设计及成贵公司指导性施工组织设计； （20）现场踏勘调查获取地形地貌地质水文资料；
1.2编制范围
新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段苦柏杨隧道（D2K101+025～D2K101+470）施工，包括施工准备、征地拆迁、隧道开挖、支护衬砌及防排水、附属工程等项目施工。
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1.3设计概况
新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段内隧道设计为双线电气化隧道，按时速250km/h双线隧道设计，线间距为4.6m。洞内采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度762mm。隧道位于川南大塔场气田区北西翼附近，深部地层为储气构造，浅层天然气有沿深大裂隙溢出的可能。
2.工程概况
2.1概述
苦柏杨隧道全长445m，起止里程D2K101+025～D2K101+470，全段均为Ⅴ级围岩。隧道区属丘陵地貌，地形波状起伏，进、出口地形起伏不大，地表多为旱地和水田，种植以玉米和水稻为主的农作物，坡面植被不甚发育以杂草为主，大部分是密林；隧道进、出口都有一条便道横穿线路，交通条件较好；隧道进出口为斜坡～陡坡地貌，进口相对平缓纵坡坡度15～35°，出口较陡纵坡坡度35～60°；地面海拔高程322～372m，最大高差50m，隧道最大埋深38m。
2.2主要技术标准
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 铁路等级 正线数目 速度目标值 正线线间距 最小曲线半径 段合理选定。 最大坡度 牵引种类 到发线有效长度 列车运行控制方式 行车指挥方式 一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰ 电力 650m 自动控制 综合调度集中 主要技术标准 客运专线 双线 250km/h 4.6m 一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地2.3主要工程内容和数量
隧道洞口按设计控制仰坡高度和边仰坡坡度，进口边仰坡采用人字形
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C25混凝土截水骨架内植草防护，出口永久边仰坡采用锚杆锚杆框架梁内喷混植生防护。D2K101+025～D2K101+035、D2K101+455～D2K101+470明洞段采用明挖法施工，设置整体式明洞衬砌。D2K101+035 ～D2K101+455暗洞段采用钻爆法施工，锚喷构筑法支护。坚持“早支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。
主要工程数量
序号 1 2 3 4 项目名称 开挖 支护 明洞及洞门 衬砌 单位 万m3 m m 圬工方 工程量 7.59 420 25 14562.5 备注 2.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况
苦柏杨隧道进出口红线征地均为山林及荒地，其中进口红线用地3.105亩、出口红线用地4.36亩；出口生活生产区临时用地3.91亩，主要为山地。D2K101+030右侧15m处、D2K101+060右侧25m处、D2K101+200处洞顶房屋根据设计要求按拆迁处理。弃碴场位于D2K100+900 线路前进方向左侧2500m槽谷内，运距600m，弃碴容量9.5万方（松方），占地21.1亩。
2.5工程特点
苦柏杨隧道全长445m，隧道位于川南大塔场气田区北西翼附近，全段均为Ⅴ级围岩，地质复杂，施工难度大。隧道位于山区，地形波状起伏，隧道自进口至出口为连续上坡,在隧道施工期间排水需进行统一规划，保证排水畅通。隧道进、出口都有一条便道横穿线路，交通条件较好，施工材料、设备进场较为方便。D2K101+441～D2K101+478段隧道洞顶为厚层砂岩的危岩落石，对隧道出口的安全存在威胁。隧道D2K101+150处左侧有水塘一处，对工点施工影响较大。全段地下水发育，地下水对混凝土具有S042-侵蚀性，环境作用等级为H2，总体而言，该隧道工程地质条件较差，施工难度大。
2.6控制工程及重点工程
本隧道主要不良地质为有害气体、危岩落石，隧道位于川南大塔场气
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田区北西翼附近，深部地层为储气构造，浅层天然气有沿深大裂隙溢出的可能。同时隧道正线左侧存在水塘一处，施工安全风险较大。施工中针对可能存在的风险进行超前风险评估后制定相应的应急预案。施工过程中加强超前地质预报和变形沉降观测，对地表沉降观测及洞身加强支护，及时进行检测汇总，确保施工安全。
3.建设项目所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地形地貌
隧道区属丘陵地貌，地形波状起伏，进、出口地形起伏不大，地表多为旱地和水田，种植以玉米和水稻为主的农作物，坡面植被不甚发育以杂草为主，大部分是密林；隧道进、出口都有一条便道横穿线路，交通条件较好；隧道进出口为斜坡～陡坡地貌，进口相对平缓纵坡坡度15～35°，出口较陡纵坡坡度35～60°；地面海拔高程322～372m，最大高差50m，隧道最大埋深38m。 3.1.2工程地质与水文地质
该隧道所处地区属于丘陵地貌，地形波状起伏。隧道顶部为坡残积粉质黏土，下伏基岩为白垩系上统高坎坝组泥质砂岩夹泥岩。第四系孔隙潜水主要赋存于第四系松散土层中，主要受大气降水补给，向低洼处排泄。基岩裂隙水主要分布于基岩及风化层裂隙中，受孔隙水及大气降水补给，向低洼处排泄。隧区钻孔中均有稳定地下水位，水位埋深约3～12m，地下水中等发育，且水位随季节变化。
洞身岩体完整性较差，易发生坍塌，应及时加强支护措施，及时衬砌。边仰坡开挖后应及时封闭，隧道开挖后应及时支护，开挖前隧道应做好地质超前预报工作。 3.1.3气象条件
本隧道所处地区气候属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温16.4℃，极端最高气温一般为34～37℃，局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1100～1200mm，5～10 月份为雨季，占年降雨量的80%。
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