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0．什么情况下应进行危急保安器注油试验？如何操作？ 答：下列情况下应进行危急保安器注油试验： （1）机组运行2000h. （2）机组做超速试验前。 操作步骤：
（1）检查机组转速稳定在3000r/min。
（2）在机头将充油试验手柄扳至\试验\位臵并保持。
（3）缓慢开启危急保安器充油试验隔离阀，注意充油油压力应逐渐上升。 （4）当手动脱扣手柄移向\遮断\位臵时，记录此时充油压力及机组转速。 （5）关闭危急保安器充油试验隔离阀，注意充油压力应逐渐下降到0。 （6）将手柄脱扣手柄扳至\复位\位臵后逐渐放松于\正常\位臵。 （7）放松充油试验手柄并臵于\正常\位臵。
1. 何谓水锤?有何危害?如何防止?
在压力管路中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中的液体压力显著、反复、迅速地变化，对管道有一种“锤击”的特征，这种现象称为水锤(或叫水击)。 水锤有正水锤和负水锤之分，它们的危害有：
正水锤时，管道中的压力升高，可以超过管中正常压力的几十倍至几百倍，以致管壁产生很大的应力，而压力的反复变化将引起管道和设备的振动，管道的应力交变变化，将造成管道、管件和设备的损坏。
负水锤时，管道中的压力降低，也会引起管道和设备振动。应力交递变化，对设备有不利的影响，同时负水锤时，如压力降得过低可能使管中产生不利的真空，在外界压力的作用下，会将管道挤扁。 为了防止水锤现象的出现，可采取增加阀门起闭时间，尽量缩短管道的长度，在管道上装设安全阀门或空气室，以限制压力突然升高的数值或压力降得太低的数值。 2. 何谓疲劳和疲劳强度?
在工程实际中，很多机器零件所受的载荷不仅大小可能变化，而且方向也可能变化，如齿轮的齿，转动机械的轴等。这种载荷称为交变载荷，交变载荷在零件内部将引起随时间而变化的应力，称为交变应力。零件在交变应力的长期作用下，会在小于材料的强度极限σb甚至在小于屈服极限σb的应力下断裂，这种现象称为疲劳。金属材料在无限多次交变应力作用下，不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限或疲劳强度。 3. 造成汽轮机热冲击的原因有哪些?
汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因：
(1)起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数与金属温度相匹配，并控制一定的温升速度，如果温度不相匹配，相差较大，则会产生较大的热冲击。
(2)极热态起动时造成的热冲击。单元制大机组极热态起动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。
(3)负荷大幅度变化造成的热冲击，额定满负荷工况运行的汽轮机甩去较大部分负荷，则通流部分的蒸汽温度下降较大，汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。突然加负荷时，蒸汽温度升高，放热系数增加很大，短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大。
(4)汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内，强烈的热交换造成很大的热冲击，往往引起金属部件变形。
4. 汽轮机起、停和工况变化时，哪些部位热应力最大?
汽轮机起、停和工况变化时，最大热应力发生的部位通常是：高压缸的调节级处，再热机组中压缸的进汽区，高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。 5. 汽轮机本体主要由哪几个部分组成? 汽轮机本体主要由以下几个部分组成；
(1)转动部分：由主轴、叶轮、轴封和安装在叶轮上的动叶片及联轴器等组成。 (2)固定部分：由喷嘴室汽缸、隔板、静叶片、汽封等组成。 (3)控制部分：由调节系统、保护装臵和油系统等组成。 6. 为什么排汽缸要装喷水降温装臵?
在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量．从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装臵。
小机组没有喷水降温装臵，应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。 7. 为什么汽轮机第一级的喷嘴安装在喷嘴室，而不固定在隔板上? 第一级喷嘴安装在喷嘴室的目的是：
(1)将与最高参数的蒸汽相接触的部分尽可能限制在很小的范围内，使汽轮机的转子、汽缸等部件仅与第一级喷嘴后降温减压后的蒸汽相接触。这样可使转子、汽缸等部件采用低一级的耐高温材料。
(2)由于高压缸进汽端承受的蒸汽压力较新蒸汽压力低，故可在同一结构尺寸下，使该部分应力下降，或者保持同一应力水平，使汽缸壁厚度减薄。
(3)使汽缸结构简单匀称，提高汽缸对变工况的适应性。
(4)降低了高压缸进汽端轴封漏汽压差，为减小轴端漏汽损失和简化轴端汽封结构带来一定好处。 8. 防止叶轮开裂扣主轴断裂应采取哪些措施?
防止叶轮开裂和主轴断裂应采取措施有以下几点。 (1）首先应由制造厂对材料质量提出严格要求，加强质量检验工作。尤其是应特别重视表面及内部的裂纹发生，加强设备监督。
(2)运行中尽可能减少起停次数，严格控制升速和变负荷速度，以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹，要严防超压、超温运行，特别是要防止严重超速。
9. 汽轮机为什么会产生轴向推力?运行中轴向推力怎样变化?
纯冲动式汽轮机动叶片内蒸汽没有压力降，但由于隔板汽封的漏汽，使叶轮前后产生一定的压差，且一般的汽轮机中，每一级动叶片蒸汽流过时都有大小不等的压降．在动叶叶片前后产生压差。叶轮和叶片前后的压差及轴上凸肩处的压差使汽轮机产生由高压侧向低压侧、与汽流方向一致的轴向推力。
影响轴向推力的因素很多，轴向推力的大小基本上与蒸汽流量的太小成正比，也即负荷增大时轴向推力增大。 需指出，当负荷突然减小时，有时会出现与汽流方向相反的轴向推力。 10. 什么是汽轮机膨胀的“死点”，说出你厂汽轮膨胀死点的位臵?
横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点，称为“死点”。也即纵销中心线与横销中心线的交点。“死点”固定不动，汽缸以“死点”为基准向前后左右膨胀滑动。 11. 汽轮机主轴承主要有哪几种结构型式? 汽轮机主轴承主要有四种： (1)圆筒瓦支持轴承。 (2)椭圆瓦支持轴承。 (3)三油楔支持轴承。 (4)可倾瓦支持轴承。
12. 汽轮机油油质劣化有什么危害?
汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系密切。油质变坏使润滑油的性能和油膜力发生变化，造成各润滑部分不能很好润滑，结果使轴瓦乌金熔化损坏；还会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩，导致调节系统和保护装臵动作失灵的严重后果。所以必须重视对汽轮机油质量的监督。 13. 调节系统一般应满足哪些要求? 调节系统应满足如下要求：
(1)当主汽门全开时，能维持空负荷运行。
(2)由满负荷突降到零负荷时，能使汽轮机转速保持在危急保安器动作转速以下。 (3)当增、减负荷时，调节系统应动作平稳，无晃动现象。
(4)当危急保安器动作后．应保证高、中压主汽门、调节汽门迅速关闭。
(5)调节系统速度变动率应满足要求(一般在4%～6％)，迟缓率越小越好，一般应在0.5％以下。 14. 调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响? 调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有：
(1)在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。 (2)汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
(3)当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。 15. 何谓调节系统动态特性试验?
调节系统的动态特性是指从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性，即过程中汽轮机组的功率、转速、调节汽门开度等参数随时间的变化规律。汽轮机满负荷运行时，突然甩去全负荷是最大的工况变化，这时汽轮机的功率、转速、调节汽门开度变化最大。只要这一工况变动时，调节系统的动态性能指标满足要求，其他
工况变动也就能满足要求，所以动态特性试验是以汽轮机甩全负荷为试验工况。即甩全负荷试验就是动态特性试验。 16. 什么是凝汽器的极限真空?
凝汽设备在运行中应该从各方面采取措施以获得良好真空。但真空的提高也不是越高越好，而有一个极限。这个真空的极限由汽轮机最后一级叶片出口截面的膨胀极限所决定。当通过最后一级叶片的蒸汽已达到膨胀极限时，如果继续提高真空，不可能得到经济上的效益，反而会降低经济效益。
筒单地说，当蒸汽在末级叶片中的膨胀达到极限时，所对应的真空称为极限真空，也有的称之为临界真空。 17. 什么是凝汽器的最有利真空?
对于结构已确定的凝汽器，在极限真空内，当蒸汽参数和流量不变时，提高真空使蒸汽在汽轮机中的可用焓降增大，就会相应增加发电机的输出功率。但是在提高真空的同时，需要向凝汽器多供冷却水，从而增加循环水泵的耗功。由于凝汽器真空提高，使汽轮机功率增加与循环水泵多耗功率的差数为最大时的真空值称为凝汽器的最有利真空(即最经济真空)。
18. 凝汽器胶球清洗收球率低有哪些原因? 收球率低的原因如下：
(1)活动式收球网与管壁不密合，引起“跑球”。 (2)固定式收球网下端弯头堵球，收球网污脏堵球。
(3)循环水压力低、水量小，胶球穿越铜管能量不足，堵在管口。 (4)凝汽器进口水室存在涡流、死角，胶球聚集在水室中。 (5)管板检修后涂保护层，使管口缩小，引起堵球。 (6)新球较硬或过大，不易通过铜管。
(7)胶球比重太小，停留在凝汽器水室及管道顶部，影响回收。胶球吸水后的比重应接近于冷却水的比重。 19. 高压加热器一般有哪些保护装臵？
高压加热器的保护装臵一般有如下几个：水位高报警信号，危急疏水门，给水自动旁路，进汽门、抽汽逆止门联动关闭，汽侧安全门等。
20. 除氧器发生“自生沸腾”现象有什么不良后果? 除氧器发生“自生沸腾”现象有如下后果：
(1)除氧器发生“自生沸腾”现象，使除氧器内压力超过正常工作压力，严重时发生除氧器超压事故。
(2)原设计的除氧器内部汽水逆向流动受到破坏，除氧塔底部形成蒸汽层，使分离出来的气体难以逸出，因而使除氧效果恶化。
21. 除氧器滑压运行有哪些优点?
除氧器滑压运行最主要的优点是提高了运行的经济性。这是因为避免了抽汽的节流损失；低负荷时不必切换压力高一级的抽汽，投资节省；同时可使汽轮机抽汽点得到合理分配，使除氧器真正作为一级加热器用，起到加热和除氧两个作用，提高机组的热经济性。另外还可避免出现除氧器超压。 22. 泵的主要性能参数有哪些?并说出其定义和单位。 泵的主要性能参数有：
扬程:单位重量液体通过泵后所获得的能量。用H表示，单位为m。
流量:单位时间内泵提供的液体数量。有体积流量Q，单位为m3／s。有质量流量G，单位为kg／s。 转速:泵每分钟的转数。用n表示，单位为r／min。
轴功率:原动机传给泵轴上的功率。用P表示，单位为kW。
效率:泵的有用功率与轴功率的比值。用η表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一个指标。 23. 准备开机前应先对主、辅设备检查哪些项目? 准备开机前应先对主、辅设备检查项目如下： (1)检查并确认所有的检修工作全部结束。 (2)工具、围栏、备用零部件都已收拾干净。
(3)所有的安全设施均已就位(接地装臵、保护罩，保护盖)。 (4)拆卸下来的保温层均已装复，工作场所整齐清洁。
(5)检查操作日志，在机组主、辅机上赖以从事检修工作依据的检修工作票已经注销。 24. 滑参教起动主要应注意什么问题? 滑参数起动应注意如下问题：
(1)滑参数起动中，金属加热比较剧烈的时间一般在低负荷时的加热过程中，此时要严格控制新蒸汽升压和升温速度。
(2)滑参数起动时，金属温差可按额定参数起动时的指标加以控制。起动中有可能出现差胀过大的情况，这时
停止新蒸汽升温、升压，使机组在稳定转速下或稳定负荷下停留暖机，还可以调整凝汽器的真空或用增大汽缸法兰加热进汽量的方法加以调整金属温差。 25. 起动前进行新蒸汽暖管时应注意什么?
起动前进行新蒸汽暖管时应注意如下事项： (1)低压暖管的压力必须严格控制。 (2)升压暖管时，升压速度应严格控制。 (3)主汽门应关闭严密，防止蒸汽漏人汽缸。（电动主汽门后的防腐门）调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开。 (4)为了确保安全，暖管时应投人连续盘车。
(5)整个暖管过程中．应不断地检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。
26. 起动前向轴封莲汽要注意什么问题? 轴封送汽应注意下列问题：
(1)轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽。
(2)必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态起动应先送轴封供汽，后抽真空。
(3)向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差增大。
(4)要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。热态起动最好用适当温度的备用汽源，有利于胀差的控制，如果系统有条件将轴封汽的温度调节，使之高于轴封体温度则更好，而冷态起动轴封供汽最好选用低温汽源。 (5)在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。
27. 汽轮机起动、停机及运行过程中差胀大小与哪些因素有关?
(1)起动机组时，汽缸与法兰加热装臵投用不当，加热汽量过大或过小（有的机组无此装臵）。 (2)暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 (3)正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。 (4)增负荷速度太快。
(5)甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。 (6)汽轮机发生水冲击。
(7)正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
28. 汽轮机起动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水?
汽轮机在冷态起动过程中，汽缸金属温度较低，进人汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。
在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。
另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。
由于疏水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。 29. 汽轮机差胀正值过大有哪些原因? 汽轮机差胀正值大的原因：
(1)起动暖机时间不足，升速或增负荷过快。
(2)汽缸夹层、法兰加热装臵汽温太低或流量较小，引起加热不足（有的机组无此装臵）。 (3)进汽温度升高。
(4)轴封供汽温度升高，或轴封供汽量过大。
(5)真空降低，引起进入汽轮机的蒸汽流量增大。 (6)转速变化。
(7)调节汽门开度增加，节流作用减小。
(8)滑销系统或轴承台板滑动卡涩，汽缸胀不出。 (9)轴承油温太高。
(10)推力轴承非工作面受力增大并磨损，转子向机头方向移动。 (11)汽缸保温脱落或有穿堂冷风。
(12)多缸机组其他相关汽缸差胀变化，引起本缸差胀变化。