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1.路基防护与加固的目的和意义是什么？
答：对维护正常的交通运输，确保行车安全，保证公路使用品质，提高投资效益，以及保持道路与自然环境协调。（公路路基防护加固工程的意义是，防治路基病害；保证路基稳定；改善环境景观；保护生态平衡。）
2.路基直接防护与间接防护主要有哪些区别？
答：1.直接防护是指对河岸或路基边坡所采取的直接加固措施。目的：抵抗水流冲刷和掏刷作用。
特点：①尽可能不干扰或很少干扰原水流的性质，因而对防护地段的上下游及河对岸影响轻微。 ②应有足够的强度和稳定性，并能够经得住最不利情况的考验。③如情况估计不足，或单纯为了减少投资而采用不适当的简易防护措施，往往产生防护失效和破坏，因此，可以认为此类防护是被动式的措施。
适用场合：①在水流速度较缓，流向与堤岸接近平行，或在宽阔的河滩、凸岸、台地边缘等水流破坏作用较弱的地段优先选用。
②山区河流有时河槽呈“V”形，其纵坡较陡、流速较大，水流的破坏作用强烈，如果由于受地质的限制而难以人为改变水流性质时，则不得不采用直接防护措施，此时必须着重考虑防护体的坚固稳定。
2. 间接防护 ，采用导流或阻流的方法，改变水流性质，或者迫使主流流向偏离被防护的路段，也可减小流速，缓和水流对被防护路段的作用，改变河槽中冲刷和淤积部位，以及必要时改变河道等，均属于间接防护。
特点：间接防护构造物侵占一部分河床断面，因而不同程度上压缩和紊乱原来的水流，使得当冲部位受到特别强烈的冲刷和掏刷作用，因此这些部位应有比较坚固的加固措施。间接防护实际上是转移目标。
适用场合：当河床较宽，冲刷和淤积大致平衡，水流性质较易改变，且有条件可以顺河势布置横向导流构造物时，宜采用间接防护措施。如果需要防护的路段较长，则更宜采用。因为在此条件下，采用间接防护不仅效果好，比较主动，而且经济效益往往高于直接防护。
第十章路面基层与垫层
一、填空题
1.一般规定水泥稳定类材料设计龄期为_90_天，石灰或石灰粉煤灰稳定材料设计龄期为_180_天。
2.半刚性材料基层配合比设计时，试件应在 热区25度 、 温区和寒区20度 条件下保湿养生 6天 、浸水1天 后，进行无侧限抗压强度试验。
3.通过标准击实实验确定各种混合料的 最佳含水量 和 最大干密度 。 二、选择题
1.对于无机稳定粒料类，常用的三类半刚性材料的干缩特性的大小依次是（A ）
A．石灰稳定类＞ 水泥稳定类＞ 石灰粉煤灰稳定类 B．水泥稳定类＞ 石灰稳定类＞ 石
灰粉煤灰稳定类C．水泥稳定类＞ 石灰粉煤灰稳定类＞ 石灰稳定类 D． 石灰粉煤灰稳定类＞ 石灰稳定类＞水泥稳定类 2.对路面垫层所用材料的要求是( A)。
A．水稳性、隔热性和吸水性一定要好 B．强度要求高，水稳性好 C．造价便宜 D．强度要求不高，水稳性可差一些
3.半刚性材料混合料组成设计时，是以（C）为标准确定结合料的剂量。 A．抗拉强度 B．抗剪强度 C．抗压强度 D．抗弯拉强度 三、判断题
1.垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。正确
2.用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
3.无机稳定粒料的干缩性大于无机稳定细粒土.。 四、简答题
1.石灰稳定土基层缩裂的防治措施有哪些？
答：1.控制压实含水量； 2.严格控制压实标准； 3.控制施工温度；
4.注重初期保养； 5.及早铺筑面层； 6.掺加集料 2.影响水泥稳定类材料基层强度的因素有哪些?
答：1.土质； 2.水泥的成分和计量； 3.含水量； 4.施工工艺； 5.养生
第十一章沥青路面
一、填空题
1.沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。 2.密实类沥青路面的强度主要由 __ ___ 构成，其次由 _____ 构成。 3.嵌挤类沥青路面的强度构成是以 _____ 为主，而以 _____ 为辅。
4.按施工工艺不同，沥青路面可分为_____________________﹑_______和_______三类。 5.高温使沥青路面强度和__________大大降低，低温会使路面__________。 二、简答题
1.沥青路面必须满足哪些基本要求？ 2.什么是沥青混合物料的松驰和蠕变现象? 三、判断题
1．沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。 2．沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的。 3．沥青表面处治施工工艺的主要特点就是“先料后油”。
4．对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。
5．沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。
6．沥青贯入式铺筑的路面属于次高级路面。
7．沥青混合料的松驰时间主要取决于温度，随温度和粘度的增加，沥青混合料松弛时间减短。
8．细型密级配沥青混凝土混合料的高温稳定性差，低温抗裂性好。 9．粗型密级配沥青混凝土混合料的高温稳定性好，低温抗裂性差。
第十一章沥青路面设计
一、填空题
1.在《沥青路面设计规范》中采用_____________________作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以____________________为准。
2.在理论分析和设计计算中，沥青路面是以____________和层底的____________为设计的主要控制目标。
3.在《柔规》中采用 _____ ________作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以 _____ ____________为准。
4.路表容许弯沉值是柔性路面设计的 _____ ______________指标，而____________ _____ 是验算指标。
5.沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下，由于疲劳现象而使其______________ _____ 强度降低，
6.路面结构层的整体强度，以 _______________作用下轮隙中心处的_________ 表示。 7.柔性路面设计年限内最基本的任务是：通过设计工作，防止路面结构________________ _____ ，由于 _____ _______________和自然因素综合作用而出现各种损坏。
8.沥青路面设计的主要内容包括____________________、______________和__________________三大部分。
9.沥青混凝土路面设计是以____________________________理论为基础，以________________为设计指标。 二、选择题
1.在我国沥青路面设计规范中，是以（ ）来表征土基的强度指标。 A.抗剪强度 B.抗压强度 C.垂直强度 D.抗压回弹模量
当路面层总厚度大于15cm时，沥青混合料的疲劳寿命应采用( )
A．控制应力方式加载 B．控制应变方式加载C．控制挠度方式 D．在低温下进行试验 2.高等级公路的沥青路面的三层面层中的中层面层是构成强度和整体性的主要结构层，要有一定的厚度，通常采用( )
A．细粒式沥青混凝土 B．中、粗粒式沥青混凝土C．沥青混合料 D．沥青贯入式碎石 3．在汽车轮载作用下，柔性路面的变形与荷载呈直线关系的是指（）工作阶段。 A.塑性阶段 B.弹性阶段 C.弹塑性阶段 D.破坏阶段 4.沥青混凝土的抗弯拉强度与（）无关。
A.沥青混合料类型 B.结构层厚度 C.交通量 D.道路等级 5．柔性路面结构中的基层主要是起（）的作用。
A.承受水平力 B.承受竖向力C.隔温 D.整平
6．某高等级公路的沥青路面上层要求具有较高的强度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所以通常采用( )。
A．细粒式沥青混凝土 B．中、粗粒式沥青混凝土 C．沥青混合料 D．沥青贯入式碎石
7．沥青路面产生拥包现象，是由于沥青混合料______造成的。( ) A．抗拉强度不足 B.抗剪强度不足 C．抗弯拉强度不足 D.抗压强度不足
8．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（ ） A．单车道双向交通量 B.双车道双向交通量 C.单车道上的累计当量轴次 D.各种车辆通过累计数量 9．沥青路面抗滑能力的大小主要与( )有关。
A．粗糙程度 B．平整度 C．渗透性 D．横坡大小
10沥青混合料表现出弹—粘—塑性性质，在荷载卸除后，其中______是属于可以恢复。( )
A．粘弹性应变 B.加载后期应变 C．卸载后残余变形 D.弹性应变和塑性应变 11．采用先撒布沥青，再铺撒矿料的“先油后料”施工工艺的是（ ）。 A、沥青碎石 B、沥青混凝土 C、沥青贯入式 D、沥青表面处治 12．沥青路面类型选择一般应考虑_______。 （ ） A．交通量 B．施工工期 C．道路等级 D．材料分布
13．柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指（ ）。 A ．塑性阶段 B ．弹性阶段 C ．弹塑性阶段 D ．破坏阶段 14．柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（ ）。 A ．强度减小，厚度减薄 B ．强度减小，厚度增大 C ．强度增大，厚度减薄 D ．强度增大，厚度增厚 15．目前在柔性路面设计中，是以（ ）来表征土基的强度。 A ．抗剪强度 B ．抗压强度 C ．垂直强度 D ．回弹模量 16．现行的我国《公路沥青路面设计规范》规定路面设计指标是（ ）。 A ．弯沉指标，抗弯拉指标 B ．弯沉指标，抗剪指标，平整度指标
C ．弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标 D ．弯沉指标，弯拉应力，抗剪指标 17．柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下（ ） A ．递增 B ．递减 C ．相同 D ．任意分布 18．柔性路面设计计算中只考虑车辆荷载的（ ）。 A ．垂直静压力 B ．水平力、垂直静压力