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平道与坡道、坡道与坡道的交叉点，叫做变坡点。为
了保证列车的运行平稳和安全我国铁路规定，在Ⅰ、Ⅱ 级线路上，相邻坡道的坡道代数差大于3‰、Ⅲ级铁路等 大于4‰时，应以竖曲线连接。
竖曲线是纵断面上的园曲线。竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级
铁路为10000米，Ⅲ级铁路为5000米。 （二）、铁路线路纵断面图
用一定的比例尺，把线路中心线（展直后）投影到
垂直面上，并标明平面、纵断面是各项有关资料的图纸， 叫做线路纵断面图。 三、线路标志
为了线路的维修和养护、为了司机和车长等工作的需 要在线路上沿线设有各种线路标志。
1、公里标、半公里标和百米标均为线路的里程标。 2、曲线标、其上标明了曲线有关要素（曲线的长度、 缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽等）。
3、园曲线和缓和曲线始终点标设于直线与缓和曲线、园 曲线与缓和曲线的连接处。 4、坡度标设于变坡点处。
5、桥梁标一般设于桥头，标明桥梁编号和桥梁中心里程。
第三节 路基和桥隧建筑物
一、路基 路基工程主要由路基本体、路基排水设备、路基防护
和加固建筑物三部分组成。
（一）路基本体的基本形式 1、路堤：当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以 填筑方式构成。
路基面 边坡
取土坑（排水沟） 天然地面
路堤 2、路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以
开挖方式构成。
截水沟 边坡
路基面 侧沟 天然地面 路堑
由此可见，路堤由路基面、边坡、取土坑或排水沟等
组成。路堑由路基面、侧沟、边坡、截水沟等组成。路 肩是指路基面两侧道床坡脚以外的部分，它可以增强路 基的稳定性；防止道碴散落至路基外面；设置线路标志 和信号标志；便于工作人员避车和暂时堆放维修材料和 机具。
此外，路基本体的形式还有半路堤、半路堑、半堤 半堑和不填不挖路基。
（二）路基的排水和防护措施
路基必须坚实而稳固，才能承受轨道的压力和列车 的重量以及各种自然因素对它产生的不良影响。所以必
须对路基设置排水和防护措施。
1、路基排水
对于非渗水土的路基面，做成不同形式的路拱。我
国铁路单线路基的路拱断面做成梯形，复线路基面做成 三角形，对于岩石和渗水土质的路基面可以做成水平的。
排除地面水设备如纵向排水沟、侧沟和截水沟等。排 除地下水，降低地下水位，常采用渗沟和渗管等地下排 水设备。
2、路基的防护
路基坡面长期裸露在自然界中，受自然风化及雨水的 破坏作用，会出现边坡剥落、局部凹陷、表土溜滑、塌 方等不良现象。常用的防护措施有：种草、铺草皮、植 树、抹面、灌浆、砌石护坡等。根据需要，还可设置挡 土墙、沙障、或“以桥代路”等。
二、桥隧建筑物
（一）桥梁 1、 桥梁的组成 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。
桥面：是桥梁上铺设轨道的部分；
桥跨结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分，它支承
桥面和由桥面传来的重力。
桥墩是桥梁中部支承桥跨结构的建筑物，桥台是桥梁 两端支承桥跨结构和连接路基的建筑物。桥墩和桥台合 称墩台。
桥墩与桥台的底部为墩台的基础，它支承墩台自身的 重量、桥跨重量、列车重量和冲击力等，并传到地基。
两个相邻墩台之间的空间叫桥孔。每个桥孔在设计水 位处的距离叫孔径。从桥跨结构底部到设计水位的高度 以及相邻两墩台之间的限界空间，叫做桥下净空。孔径 和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流或船舶通航的要 求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁 包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 2、桥梁的分类
（1） 按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥、石桥。 （2） 按桥梁长度分：有小桥、中桥、大桥、特大桥。 （3） 按桥梁外形分：梁桥、拱桥、斜拉桥。 （二）涵洞 1、涵洞的作用
涵洞是设在路堤下部的填土中，用以通过水流的一种 建筑物。
2、涵洞的组成：洞身、基础、端墙和翼墙。
涵洞的孔径一般是0.75米~6米。
（三）隧道
1、作用：铁路隧道大多修建在山中，用以避免开挖很深 的路堑，或修建很长的迂回线。
2、隧道的组成：洞门、洞身、衬砌、避车洞、避人洞。
在隧道口应修筑洞门，以便保持洞口上方的仰坡和 两侧边坡的稳定；洞身是隧道的主体部分，是列车通过 的通道。为保证安全，洞身应有一定的净空。在隧道内， 除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混 凝土或钢筋混凝土等材料作内部衬砌，以便防止四周岩 层塌落、变形和渗水。此外，还应按规定修建避人洞和 避车洞等设备。
三、道口、交叉及线路接轨 1、道口、交叉
铁路道口和人行过道均应设置道口标志及防护设施。 2、线路接轨
新建的岔线，不准在区间内与正线接轨，特殊情况时，
须经铁道部批准，在接轨地点应开设车站或设辅助管理所。
第四节 轨道 一、轨道的组成 （一）、钢轨
钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的
运动方向。
钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨
底组成。在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质 量来表示，有：75公斤/米、60公斤/米、50公斤/米。钢 轨的标准长度有25米和12.5米两种。此外，还有专供曲 线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。
（二）、轨枕
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给
道床，同时可保持钢轨的位置和轨距。
轨枕主要有钢筋混凝土轨枕和木枕两种。木枕具有弹
性好，加工容易，重量轻，铺设和更换方便等优点。主要 缺点是消耗大量木材，使用寿命较短。钢筋混凝土轨枕使
用寿命长、稳定性能较高，有利于提高轨道的强度和稳定 性，养护工作量小，加上材料来源较广，在我国得到广泛 应用。普通轨枕的长度为2.5米，岔枕和桥枕的长度有 2.6~4.85米多种。每公里线路上铺设轨枕的数量一般在 1520－1840根之间。 （三）、联结零件
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。
接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头的，它包括
双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈。
中间联结零件（扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。
木枕用扣件包括普通道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有 扣板式、拱形弹片式和ω型弹条式。 （四）、道床
道床是铺设在路基面上的石碴垫层。主要作用是支承 轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨 枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆对钢 轨的冲击。道床的常用材料有碎石、卵石、粗砂等。 （五）、防爬设备
因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，
有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。
防止轨道爬行的做法是，一方面加强钢轨与轨枕间的
扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备（防爬器和 防爬撑）。常用的防爬器为穿销式防爬器。
（六）、道岔 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路
连结设备，在车站上大量铺设。最常见的是普通单开道岔。 1、普通单开道岔
由转辙器、撤叉及护轨、连接部分组成。
⑴、转辙器
包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械。它可以确定
道岔的开通方向。 ⑵、辙岔及护轨
包括辙岔心、翼轨和护轨。它的作用是保证车轮安全
通过两股轨线的相互交叉处。
道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因 素。为消灭有害空间，可使用各种活动心轨。 ⑶、连接部分
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨部分，使之成
为一组完整的道岔。包括两根直轨和两根导曲线轨。 2、道岔号数
对于道岔号数用辙叉角（α）的余切值来表示。
N= ctgα 所以，采用大号码道岔对于列车运行是有利的。 3、其他类型道岔与交叉设备
有双开道岔、三开道岔、复式交分道岔、菱形交叉