发布时间 : 星期五 文章铁路选线设计练习册答案更新完毕开始阅读
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5、我国中速铁路缓和曲线线型是：（ A ） A、三次抛物线 B、五次抛物线 C、七次抛物线 D、半波正弦形缓和曲线
6、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为 ( B )
A、 150毫米 B、 125毫米 C、 90毫米 D、 110毫米
7、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（ A ）米，每节钢轨标准长度按25米计。
A、 25米 B、 50米 C、 75米 D、70米
8、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（ A ） A、 10000米 B、8000米 C、15000米 D、12000米
9、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( C )来制定的。 A、不脱钩 B、不脱轨 C、不断钩 D、不颠覆
10、列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（ D ）
A、无害坡度 B、有害坡度 C、最大坡度 D、 最大无害坡度
11、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（ D ）
A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。
B、 特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时应采用较大的曲线
半径。
C、明桥面桥应设在直线上。 D、 明桥面桥可以设在反向曲线上。
12、对于桥涵路段的纵断面设计，下列说法错误的为（ C ）
A、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。
B、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰
C、明桥面桥上可以设置竖曲线。
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D、桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度。
13、关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是（ D ）
A、采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低造价和缩短工期。 B、采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗。
C、采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分。 D、加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关。
14、关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（ D ）
A、当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓。 B、要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长。
C、减缓坡段长度不应短于200米。
D、减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度。
四、名词解释 1、曲线超高
曲线超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。
2、最小曲线半径
指一条干线或其中某一路段允许采用的曲线半径最小值。
3、线间距离
区间相邻两线中心线间的距离。
4、限制坡度
新建铁路单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度，是限制坡度区段的最大坡度。
5、变坡点
相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点。
6、坡段长度
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相邻两变坡点间的水平距离称为坡段长度。 7、有害坡段
列车在下坡道上运行时，借助重力向下滑行，速度达到或超过限制速度，需要制动的坡段，称为无害坡段。
8、无害坡段
列车在下坡道上运行时，借助重力向下滑行，速度达不到限制速度，位能完全利用，不会引起轮箍、闸瓦磨耗，无需制动的坡段，称为无害坡段。
9、夹直线
地形困难，曲线相邻的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线。 五、问答题
1、最小夹直线长受哪些条件控制？
答：（1）线路养护要求。
（2）行车平稳要求。
2、采用较小曲线半径会引起哪些工程费用增加？ 答；（1）增加线路长度。
（2）降低粘着系数。 （3）轨道需要加强。
（4）增加接触导线的支柱数量。
3、采用较小曲线半径对运营有哪些影响？
答：（1） 增加轮轨磨耗。
（2）加大维修量。 （3）行车费用增高。
4、如何选用曲线半径？
（1）符合一定的曲线半径系列。为测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100m的整倍数，特殊困难条件下，可取10m整倍数的曲线 半径。
（2）因地制宜由小到大合理选用。
各个曲线选用的曲线半径值不得小于设计线选定的最小曲线半径。小半径曲线宜集中设置。
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（3）结合线路纵断面特点合理选用。
5、增加夹直线长有哪些方法？
若夹直线长度不足，修改线路平面。方法减小半径或选用较短的缓和曲线长度，或改移夹直线位置，或用一个单曲线代替同向曲线。
6、《线规》缓和曲线长度表,考虑了哪些行车安全和旅客舒适条件？
（1）超高顺坡不使车轮脱轨。
（2）超高时变率不使旅客不适。 （3）欠超高时变率不影响旅客舒适。
7、对于缓和曲线长度表，何种情况下选用“一般”栏的数值？
答：各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应选用“一般”栏数值。
8、竖曲线设置条件如何？
线规规定：Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段的坡度差大于3‰，Ⅲ级铁路大于4‰，设置竖曲线。竖曲线不应与缓和曲线重叠，不应设在明桥面上，竖曲线不应与道岔重叠。
9、竖曲线为什么不应设在无碴桥上？
若把竖曲线设在无碴桥上，其曲率要用木枕高度调整，给施工和养护带来困难。
10、竖曲线为什么不应与缓和曲线重叠？
竖曲线范围内，轨面高程以一定的曲率变化；缓和曲线范围内，外轨高程以一
定的超高顺坡变化。如两者重叠，一方面在轨道铺设和养护时，外轨高程不易控制；另外外轨的直线形超高顺坡和圆形竖曲线，都要改变形状，影响行车平稳。
11、竖曲线为什么不宜于道岔重叠？
（1）竖曲线设在道岔上，使道岔的铺设和转换都有困难；
（2）会造成道岔导曲线和竖曲线重合，列车通过道岔的平稳性降低。 六、计算题
1、某曲线 α=58°34′，R=380M，l0=90M，求 切线长T，曲线长L，外矢距E，缓和曲线总偏角δ0 、缓和曲线切线角β0 。
答案： T=258.60 m， L=478.43 m， E=56.69 m， δ0=2°15′42″， β0=6°47′06″
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