发布时间 : 星期一 文章并网发电项目可行性研究报告更新完毕开始阅读
标高在0.02～－12.2m 之间。 5.3.3 工程地质
（1） 岩土层分布及其特征
项目拟建地尚无地质详勘资料,根据中冶集团武汉勘察研究院对邻近苏州响水三佳船舶重工有限公司2007 年5 月编制的《岩土工程勘察报告》中揭示各层土特性如下：
第①1 层冲填土、黄褐～灰黄色，主要由粘性土组成，夹少量植物根茎、粉土和粉细砂，顶部为根植土，切面不光滑，干强度低，韧性低，无摇震反应，在沟塘、水渠处缺失。在河堤处分布有人工素填土。呈湿的、松散状态，厚度为 0.50 ～5.00 m，平均厚度为 1.73 m，层底标高为3.09～－1.08m。
第①2 层淤泥，灰～灰黄色，含少量腐植物、贝壳碎片，夹薄层粉土、粉砂，切面较光滑，干强度低，韧性低，无摇震反应。呈饱和、流塑状态。厚度为 0.30～4.70m，平均厚度为2.21m，层底标高为－2.20～－13.29m。
第②1 层淤泥质粘土，灰色、局部黄灰色，含少量腐植物、贝壳碎片，夹薄层粉土、粉砂，切面光滑，干强度低，韧性低，无摇震反应。呈饱和、流塑状态。厚度为0.60～18.00m，平均厚度为7.52m，层底标高为0.34～－18.43m。
第②2 层粉土，灰～褐灰色，含少量云母、贝壳碎片，夹薄层粉质粘土及大量粉砂，局部地段呈互层状，土质不均匀，摇震反应中等。呈饱和、稍密状态，厚度为0.70～6.20m，平均厚度为4.11m，层底标高为－2.55～－7.37m。
第②3 层粉质粘土，灰～褐灰色，夹薄层粉土，切面较光滑，干强
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度低，韧性低，无摇震反应。呈透镜体状分布，为饱和、软塑～可塑状态，厚度为 1.00～ 4.70 m，平均厚度为 2.32 m，层底标高为－15.44～－18.80m。
第③1 层砂质粉土，灰～褐灰色，含少量云母、贝壳碎片，夹薄层粉质粘土和粉细砂，局部地段呈互层状，土质不均匀，摇震反应中等。呈饱和、稍密～密实状态，厚度为0.80～8.40m，平均厚度为4.01m，层底标高为－16.38～－23.88m。
第③2 层粉质粘土夹粉土，灰～褐灰色，含少量腐植物、夹较多粉土，局部地段为粉质粘土与粉土互层，切面较光滑，干强度低，韧性低，具摇震反应，呈透镜体状分布。为饱和、软塑～可塑状态，厚度为1.50～6.00m，平均厚度为3.18m，层底标高为－18.99～－24.78m。
第③层粉细砂，灰～褐灰色，局部地段为草黄色，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母、贝壳碎片，夹粉质粘土和粉土，摇震反应迅速，局部地段含较多姜结石。呈饱和、极密实状态，厚度为6.00～16.20m，平均厚度为10.26m，层底标高为－27.85～－34.73m。
第④层粉质粘土，灰褐色，含少量云母片，夹薄层粉土和粉细砂，切面较光滑，干强度低，韧性低，无摇震反应。呈湿的、软塑～可塑状态，厚度为 2.10～18.70 m，平均厚度为 6.41m，层底标高为－29.95～－54.89m。
第④1 层粉质粘土与粉土互层，灰～褐灰色，含少量腐植物、夹较多粉土，局部地段为粉质粘土与粉土互层，呈透镜体状分布，土质不均匀，干强度中等，韧性中等，具摇震反应，呈饱和，可塑状态。灰褐色，含钙质结核，云母片及少量有机质，夹薄层粉土和粉细砂，切面较光滑。呈饱和，可塑～硬塑状态，厚度为1.50～13.20m，平均厚度为6.61m，层
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底标高为－31.45～－49.01m。
第⑤层粉砂，灰～褐灰色，含少量云母、贝壳碎片，夹薄层粉质粘土和粉土，摇震反应迅速。呈饱和、极密实状态，本次钻探未钻穿该层，其厚度不详，揭露厚度为12.20～13.00m，平均厚度为12.47m。
第⑤1 层粉质粘土，暗绿色，含少量腐植物、夹粉土切面较光滑，干强度低，韧性低，无摇震反应。呈透镜体状分布，为饱和硬塑状态，厚度为3.20m，层底标高为－55.84～－56.25m。
各层土桩基设计参数指标 表4-2
预制混凝土挤土桩 桩侧极限摩阻层号 土层名称 力(qf) kpa ①1 ①2 ②1 ②2 ②3 ③ ③1 ③2 ④ ④1 ⑤ ⑤1 冲填土 淤泥 淤泥质粘土 粉土 粉质粘土 粉细砂 粉土 粉质粘土夹粉土 粉质粘土 粉质粘土与粉土互层 粉砂 粉质粘土 12 6 13 22 20 40 32 30 35 37 43 40 2000 2500 桩端极限阻力标准值(qk) kpa 钻孔灌注桩 桩侧极限摩阻力(qf) kpa 10 5 12 20 18 35 30 28 33 35 40 38 桩端极限阻力标准值(qk) kpa 600 700
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（2）地震
根据勘察土层资料，按国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）的有关条文判别，场地的抗震设防烈度为6 度，设计基本地震加速度0.05g，所属的设计地震分组为第二组。拟建物抗震设防类别为丙类，场地内存在较厚层的软弱地层，可判定本场区属对建筑抗震不利地段。
5.3.4 交通优势
该区域具有水陆空三位一体的空间交通优势。
水路：被称为“苏北黄浦江”的灌河，是苏北地区唯一没有建闸碍航的天然潮汐通道，流经陈家港境内直入黄海，为天然二级河道，形成苏、鲁、沪三省市海河联运水系。在《苏州省干线航道网规划》（2005.8）中，灌河被纳入省干线航道网中，从而进一步提升了陈家港在全省水运中的地位。
航空：北距连云港机场70 公里，南距盐城机场100 公里，南京禄口国际机场350 公里，上海虹桥机场400 公里。
陆路：距离沿海高速公路15 公里，区内现有省道226 线穿境而过，与宁连、京沪高速公路和204 国道相连。226 省道为沿海高速等级公路的重要组成部分纵穿东西。 5.4 光伏部分 5.4.1 光伏系统发电原理
光伏发电系利用半导体材料的光生伏打效应原理直接将太阳辐射能转换为电能的技术。通过光伏电池进行太阳能－电能的直接转换，并与测量控制装臵和直流—交流转换装臵相配套，就构成了光伏发电系统。太阳能光伏发电具有许多其它发电方式无法比拟的优点：不消耗燃料、规模灵活、无污染、安全可靠、维护简单、寿命较长等等，所以自从实
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