发布时间 : 星期日 文章广州市城市规划勘测设计研究院地铁三号线竣工规划验收测量技术实施分析更新完毕开始阅读
广州市城市规划勘测设计研究院地铁三号线竣工规划验收测量技术
实施分析
摘要：广州市轨道交通三号线沿线布设有GPS三等平面控制网，以及广州市轨道交通工程2010年建设线路二等水准控制网，基于设备安装、验收测量同步的考虑，根据轨道交通三号线施工进度，土建基础施工基本完工后进行验收测量工作，以供同行作业者参考。
关键词：地铁GPS三等平面控制网轨道测量
一、工程概括
受广州市地下铁道总公司委托，我院对广州市轨道交通三号线工程进行规划验收测量。轨道交通三号线从天河客运站至番禺广场，设有18个车站及43段区间隧道，与地铁一号线连接形成地下交通网络。各车站主体已进入装修、设备安装施工，部分区间隧道已铺轨通车。根据轨道交通三号线施工进度，土建基础施工基本完工后进行验收测量工作。
二、技术设计方案
（一）精度指标
采用广州市平面坐标系和广州市高程系进行验收测量，平面控制点最弱点点位中误差不得超过±5cm，高程控制点最弱点的高程中误差，相对于起算点不得超过±２cm，同样，细部点采集坐标精度及高程精度按上述要求评定。数字化带状综合图中地物点的精度，要求其点位中误差不大于图上±0.2mm，邻近地物点间距中误差不大于图上±0.3mm。
（二）平面控制测量
1、控制点布设与编号
根据轨道交通三号线规划验收测量是分期、分段进行多次测量的特点，对于车站主体要求布设一级导线进行测量，以确保后续测量工作能发展图根导线进行细部测量。一、二级导线号、点号的编制要求如下：
（1）线号：根据三号线平面位置关系图，车站主体从北到南布设一级导线安排线号，区间隧道从北到南依次布设及安排二级导线号。
（2）点号：一、二级导线点分别按“地三ⅠXX”，“地三ⅡXX”进行编号。
沿车站主体区布设一级导线，区间隧道布设二级导线，地铁附属设施布设图根导线或支导线。做到分级控制、达到测量精度要求。
受地铁施工、装修、安装交叉进行的影响，控制点容易受破坏，要求在车站主体区站厅、站台免受施工影响、装修破坏的地方埋设至少一组（2-3点）通视的一级永久性控制点，其余等级控制点均采用半永久性帽钉进行埋设。
为了优化测量控制网，提高验收测量成果精度，对控制点布设线路做如下要求：
A．沿地铁站出入口通道－站厅－站台－站厅－地铁车站另一出口通道布设一级导线。
B．沿地铁车站站台——区间隧道——另一车站站台的方向布设二级导线。
2、一级导线测量
由地铁车站附近的地铁三等控平面制点（GPS控制点）布设附合（闭合）一级导线，作为站厅、站台、出入口、风道等的细部测量和下一级控制测量的起算依据。
由于受地下条件影响，导线边长较短，且前后视距长短差别较大，为保证测角精度，所有角度采用2〞级仪器测2测回，对于起算点，需联测2个已知方向，按四个测回进行观测，测边两个测回。一级导线的平面控制测量按表1的要求施测。方向观测各项限差按表2的要求评定精度。
一级导线技术要求 表1
注：n为测站数
方向观测法的各项限差（〞）表2
3、二级导线测量
为二级导线起算依据的一级导线点由于受站台长度的限制，边长较短，为保证二级导线精度，起算点站的水平角用2秒仪器按2测回施测，其它测站按1测回施测。二级导线按表3的要求施测，方向观测各项限差应符合表2的要求。
二级导线技术要求 表3
注：n为测站数
当二级导线长度超过2.4km时，全线各测站角度需加测一测回，方位角闭合差应限在±16内。超过3.6km时，按一级导线精度要求。
（三）高程控制测量
1、四等水准测量
一级导线点高程采用四等水准施测，用S3水准仪及双面木质标尺施测，要求施测时三丝能读数，采用中丝读数法，直读距离至0.1米，观测顺序为后－后－前－前。采用附合水准线路进行测量，同一测站观测不得两次调焦。四等水准要求按表4的规定施测，按表5的要求评定精度。
四等水准测量施测要求表4
注：L为线路总长km计。
2、 光电测距三角高程测量
二级导线点高程采用光电测距三角高程，以一级导线点的高程作为三角高程测量的起算依据，三角高程测量可与平面控制测量同步进行，但垂直角需对向观测，觇标高度和仪器高度应用钢尺丈量两次，读至毫米，两次较差不大于2mm时取用中数，量取觇标的位置应与观测时照准的位置相一致，采用中丝法
观测垂直角。
（四）规划验收测量
1、地下建（构）筑物的规划验收测量
（1）地下图根控制测量
在一、一级导线的基础上进行加密控制点，为后续的测量中对车站出入口、区间隧道中的车辆段、折返段、风道等地区进行细部测量，所有三号线图根点必须统一编号，各案的图根点编号不得重复，按1、2、3……自顺序编制。由于地下导线的特殊性，图根导线允许交叉；图根导线测量的技术要求按规定施测。
（2）地下建（构）筑物细部点采集测量
采用解析法进行地下建（构）筑物细部点测量，细部测量可与控制测量同步进行，也可独立进行。采用全站仪和电子手簿直接采集各通道、站台和站厅的起点、终点、转折点、交叉点、变坡点等特征点的三维坐标；地铁主体工程完工后，内部生活区、工作区等功能设施未能及时分隔，自动扶梯等未安装，实际意义上的规划验收测量是施测地下车站主体、附属设施、区间隧道土建内壁的平面位置及中心线，纵、横剖面，地面车站附属设施的平面位置。
（3）地下建（构）筑物各种平、剖面图的绘制
根据所采集的建（构）筑物、铁轨中心线三维坐标及净空高，采用电子平板软件编辑绘制站台、站厅层平面图及其相关的纵剖面图、区间隧道平面图及相关的纵剖面图，地铁出入通道的平面图及相关的纵剖面图。根据各车站及隧道情况，平面图采用1:500比例尺，剖面图比例尺以1:200为基础，具体依情况而定。
2、地面带状地形数字化图及规划竣工验收测量
（1）地面图根导线布设
图根点字轨为“地三Y”字轨。测区内现有等级控制点基本能满足一、二级图根导线布点要求，只有个别地方不能满足，计划在控制点不足的地方加密布设一级GPS-RTK图根点作为二级图根导线起算之用。
图根导线观测与细部测量均采用全站仪同时进行。利用E500进行数据采集，记录文件使用NF.COM---E500PC机双向通信程序输入台式计算机，平差计算软件使用代号为CQCL，即测区成果处理系统软件进行平差计算，图根导线布设主要规定如下：
A．图根控制的线路走向应附合在就近高一级控制点上，导线线路不得