发布时间 : 星期一 文章1ZR发动机故障排除 - 图文更新完毕开始阅读
②不用故障测试仪清除。脱开蓄电池负极端子或拔出EFI保险丝，也可清除故障码。
8.2故障代码
OBD-Ⅱ故障码 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0340 P0342 P0343 P0365 P0367 P0368 P0369 P0370 P0016 P0017 P0335 P0339 P0340 P0031 P0032 P0037 P0038 P0130 P0133 P0134 P0136 故障说明 故障部位 1、凸轮轴正时机油控制阀电路断路或短路 2、凸轮轴正时机油控制阀总成 3、ECU 4、机油控制阀滤清器 5、正时链条故障 凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 1、凸轮轴正时机油控制阀电路断路或短路 2、凸轮轴正时机油控制阀总成 3、ECU 4、机油控制阀滤清器 5、正时链条 曲轴位置传感器 1、凸轮轴正时机油控制阀 2、机油控制阀滤清器 3、曲轴位置信号盘 4、ECU 氧传感器 1、氧传感器加热器电路断路 2、主继电器 3、ECU 4、进气系统 5、燃油压力 6、喷油器
续表
OBD-Ⅱ故障码 P0100 P0102 P0103 P0104 P0110 P0112 P0115 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0301 P0302 P0303 P0304 P0327 P0328 P0329 P0351 P0352 P0353 P0354 P0443 P0500 P0617 故障说明 故障部位 空气流量计 1、空气流量计断路或短路 2、ECU 1、进气温度传感器断路或短路 2、ECU 1、冷却液温度传感器断路或短路 2、节温器 3、ECU 1、节气门位置传感器 2、VTA1电路短路 3、VC断路 4、E2电路短路 5、ECU 6、VC和VTA2电路之间短路 1、1号喷油器 2、2号喷油器 3、3号喷油器 4、4号喷油器 1、爆震传感器电路短路 2、ECU 1、1号点火线圈 2、2号点火线圈 3、3号点火线圈 4、4号点火线圈 1、清污vsv电路断路或短路 2、ECU 1、车速传感器断路或短路 2、ECU 3、仪表 1、起动继电器短路 2、ECU 进气温度传感器 冷却液温度传感器 节气门位置传感器/踏板位置传感器 喷油器 爆震传感器 点火线圈 清污vsv 车速传感器 起动继电器 任务4、智能型气门正时系统（VVT-I）
卡罗拉可变气门正时VVT-I 系统包括ECU、传感器、凸轮轴正时机油控制阀和VVT控制器 。ECU储存了最佳气门正时参数值 、曲轴位置传感器 、空气流量传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算,计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECM 指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后保持不变等信号指令选择输送至VVT-I控制器的不同油道上。VVT-I控制器通过凸轮轴正时机油控制阀总成的机油压力调节凸轮轴转角，使凸轮轴和曲轴之间的相对位置达到最佳，从而使各种行驶条件下的发动机转矩增加,使燃油经济性得到改善、废气排放量减少。下面我们来详细的了解一下它的控制。 （一）系统组成
图4-1 VVT-I正时控制器的内部结构
VVT-I系统控制器由与进气凸轮轴耦合的叶片和从动正时链的壳体组成。与进气凸轮轴上的提前或滞后油路传送机油压力，使VVT-I控制器实行控制。主正时链驱动进气侧的VVT-I控制器外壳的链轮，外壳上的另一链轮驱动副正时链，并同时驱动排气侧VVT-I控制器外壳。VVT-I控制器（图4-1）的内部结构主要由控制器外壳、叶轮、锁销、叶轮回位弹簧、端盖及螺栓等组成。叶轮与凸轮轴是固定的，即为“硬连接”，而控制器外壳与叶轮之间不是硬连接，它们之间可以有相对运动。这一相对运动是由气门正时提前室和滞后室的容积决定，显然容积改变即改变了叶轮与控制器外壳之间的相对角度，也就改变了气门的配气相位。因此，当提前室容积增大，滞后室容积减小，叶轮相对于控制器外壳的转动方向与外壳的转动方向相同，则凸轮轴的相位也就提早，反之亦然。当发动机停止时进气凸轮轴多处在滞后状态，以确保启动性。
如果在启动发动机时液压没有传递至VVT-I控制器，就会对发动机VVT-I系统造成损坏。此时，锁销可以对系统进行保护（图4-2）。
图4-2锁销工作情况
锁销相当于一个单向阀，在发动机某种情况下不需要VVT-I系统工作时，就锁止叶片。而在发动机需要系统工作时，则开启锁销，使叶片能自由转动。
回位弹簧的作用是使叶轮回到最滞后的位置，这一位置是发动机停止运转位置，此时提前室容积最小，锁止销在弹簧力作用下被推入控制器外壳的销孔内，于是外壳与叶轮处于“硬连接”，这有利于发动机正常启动；当发动机启动后，由于系统建立了油压，锁止销在油压的作用下使弹簧被压缩，随之锁止销从控制器外壳销孔内脱出，于是外壳与叶轮之间就可以有相对运动，从而实现对提前室和滞后室容积的控制，能同时对进、排气门的开启和关闭正时进行控制，也就是能控制进、排气门打开和关闭的最大提前角和最大迟闭角。
这一系统根据发动机不同的工作状态，连续地调节进、排气门的闭合角度，以实现对凸轮轴相位进行实时智能调节，发动机的工作状态大致分为4个区域（图4-3右），VVT-I系统根据不同的区域（如图所示的A、B、C及D区域）可以完全实现对配气相位进行智能调整。
图4-3智能调节区域
在发动机不同工作状态下实现的正时功能：