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铁道部CRH1型动车组机械师技能竞赛理论题库
答：环境温度大于30℃，轴温大90℃时，IDU报该轴温超高； 环境温度小于－10℃，轴温大50℃时，IDU报该轴温超高；环境温度大于－10℃小于30℃，轴温比环境温度高60℃时，IDU报该轴温超高；轴温大于50℃，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度大于25℃时IDU报警，报该轴温过高。 12、写出CRH1动车组制动控制面板的工作原理?
答：当制动时制动控制面板将制动计算机的制动电子数字信号通过电空数字压力调整阀转换成与其相对应的Cv预控制压力，这个预控制压力是呈线性变化的，同时也受到载荷阀的限制。然后执行机构-中继阀将Cv预控制压力进行相应流量放大后直接作用于制动缸上,制动机实施制动;缓解时，制动计算机通过逻辑控制电磁阀将Cv预控制压力排空，中继阀相应将制动缸的风压排出直至制动机完全缓解。
13、写出CRH1A(790)动车组总风压力充足情况下手动伸出自动车钩的操作过程? 答：在打开车头检修罩后，按以下顺序操作各电磁阀的动作： 1)、手动打开并锁定下导流罩：
V5置“1”位→V6B置“1”位→V5置“0”位→V6B置“0”位 2)、手动打开并锁定上导流罩：
V8置“1”位→V7B置“1”位→V8置“0”位→V7B置“0”位 3)、手动伸出并锁定自动车钩：
V3置“1”位→V2置“1”位→V3置“0”位→V2置“0”位
14、写出CRH1动车组总风压力充足情况下手动收回自动车钩的操作过程? 答：在打开车头检修罩后，按以下顺序操作各电磁阀的动作： 1)、手动收回并锁定自动车钩：
V3置“1”位→V1置“1”位→V3置“0”位→V1置“0”位 2)、手动关闭并锁定上导流罩：
V8置“1”位→V7A置“1”位→V8置“0”位→V7A置“0”位 3)、手动关闭并锁定下导流罩：
V5置“1”位→V6A置“1”位→V5置“0”位→V6A置“0”位 15、如何测试出CRH1动车组受电弓的静态平均接触压力？ 答：1)、在激活端司机室升起待检测的受电弓；
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2)、把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位；
3)、将弹簧秤匀速下拉，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为向下压力； 4)、将受电弓下拉测出向下压力后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为向上压力；
5)、受电弓向上压力与向下压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。
16、当救援机车救援CRH1动车组时，回送面板的作用是什么?
答：CRH1动车组回送面板的主要作用是将救援机车的制动机与本动车组的制动系统相结合，也就是将既有机车的间接式空气制动机的空气减压信号在回送面板中处理后，转换为动车组主控制计算机系统可接收的制动电信号，最后通过主控计算机向全列动车组的制动计算机下达相应的制动或缓解指令。另外回送面板还通过单向阀为动车组的总风管系提供风源，为动车组的制动系统及各用风系统提供最高600Kpa的压缩空气（传统客车制动管的定压）。
17、在CRH1动车组IDU上，边门图标显示的7种颜色状态的含义是什么？ 答：1)、全绿表示车门处于正常打开或被释放状态；
2)、绿边框表示车门处于正常关闭位；
3)、全红表示车门存在故障，并已打开或被释放； 4)、红边框表示车门存在故障，并已关闭； 5)、全蓝表示车门已被切除，且已打开或被释放； 6)、蓝边框表示车门已被切除，并处于已关闭状态； 7)、灰边框表示车门状态不明。
18、在CRH1动车组IDU上，停放制动图标显示的三种颜色状态的含义是什么？ 答：1)、全绿显示表示停放制动已正常施加；
2)、绿边框显示表示停放制动已正常缓解； 3)、灰边框显示表示停放制动状态不明。
19、在CRH1动车组IDU上，受电弓图标显示的六种颜色状态的含义是什么？ 答：1)、全绿显示表示处于正常升弓状态；
2)、绿边框显示表示受电弓处于正常降弓状态或状态不明； 3)、全蓝显示表示受电弓被切除并处于升弓状态；
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4)、蓝边框显示表示受电弓被切除并处于降弓状态； 5)、全红显示表示受电弓存有故障并处于升弓状态； 6)、红边框显示表示受电弓存有故障并处于降弓状态。
20、在CRH1动车组IDU上，网侧断路器图标显示的六种颜色状态的含义是什么？ 答：1)、全绿显示表示断路器处于正常的闭合位；
2)、绿边框显示表示断路器处于正常的断开位或状态不明； 3)、全蓝显示表示断路器被切除并处于闭合状态； 4)、蓝边框显示断路器被切除并处于断开状态； 5)、全红显示表示断路器存在故障并处于闭合状态； 6)、红边框显示表示断路器存有故障并处于断开状态。
21、在CRH1动车组IDU上，主变流器图标显示的五种颜色状态的含义是什么？ 答：1)、全绿显示表示变流器处于正常启动状态；
2)、绿边框显示表示变流器处于正常的未启动状态； 3)、红边框显示表示变流器出现故障； 4)、蓝边框显示表示变流器被切除； 5)、灰边框显示表示变流器状态不明。
24、写出CRH1型动车组在什么情况下需要手动过分相并简述手动过分相的操作方法及原理？
答：当司机操纵台上的“分相区”指示灯一直闪烁时，表示本车的自动过分相装置已存在故障时，必须进行手动过分相操作。 手动过分相的操作方法：
1)、在动车组即将到达分相区时，将主控制手柄退至“0”位；
2)、在分断标前，按下操纵台上处于闪烁状态的“分相区”按钮，此时按钮上的指示灯由闪烁转为长亮状态，表示动车组已开始执行手动过分相的指令，如此时动车组使用的是后弓受流，TCMS系统从按下“分相区”按钮开始计算车组运行150米后，停止变流系统工作并断开三个动力单元的网侧主断路器，如车组使用的是前弓受流，TCMS系统按下“分相区”按钮后立即停止变流系统的工作并断开3个网侧主断路器。
3)、过完分相后，不需要操作，TCMS系统检测到网压后，会自动闭合所有主断
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路器,此时“分相区”指示灯再次变回闪烁状态，提示动车组的自动过分相功能已失效，每次必须手动过分相。
25、写出CRH1动车组主牵引传动系统的工作原理?
答：CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。首先，受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电受流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。牵引变压器变压次边输出的牵引绕组分两组进入牵引变流器。经牵引变流器的网侧变流器，变流成为1650V直流电，然后再通过电机侧逆变器将DC1650V转换化为牵引电机所需的频率与电压均可调节的交流电驱动牵引电机。 26、CRH1动车组IDU系统有哪几种工作模式，说明各种模式下的工作状态? 答：IDU主要有四种不同的工作模式：
1)、关闭模式IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式，此时背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显示屏或激活司机室的方式启动IDU。 2)、主控模式是已激活的司机室内模式，可以显示事件信息并能够对进行确认。 3)、从属模式 是除了已激活的司机室内的主控IDU外的所有其它IDU的模式。 4)、停放模式 只显示列车带网侧高压停放时的信息。 27、写出CRH1动车组车内照明系统的应用控制特点？
答：1)、当司机室被激活时，整列车组的一般照明模式将会自动启动，这时客室天花板上的荧光灯管会随之点亮，另外还可以在IDU显示屏舒适界面内进行这些荧光灯管的开、关动作；
2)、司机室内的照明灯的开关单独由一个开关进行控制，并不需要激活司机室；
3)、当动车组上无激活的司机室时，还可以通过Mc或Tb车边门立柱上的开关开启一般照明模式；
4)、当动车组启用“隧道模式”时，如果此时一般照明模式未启动，将会自动打开，直到退出“隧道模式”后，照明系统自动返回到“隧道模式”启动前的状态。
28、简述牵引变流器中网侧变流器LCM的启动过程
答：1、网侧变流器的驱动控制单元DCU/L得到启动指令， 充电接触器闭合经充电电阻对DC直流环节电容器进行预充电；
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