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PNF1 PNF2 PNF3 K52+802.30-K57+152.51 K57+197.98-K62+139.05 K62+146.77-K67+797.61 4.350 路基路面工程、园坪中桥 4.941 路基路面工程、白玉中桥 5.652 路基路面工程、单条中桥 注：PNF1合同段终点K57+152.51=PNF2合同段起点K57+197.98，短链45.47米；
PNF2合同段终点K57+139.05=PNF3合同段起点K62+146.77，短链7.72米；
PNF3合同段终点K66+420.32=K66+419.28长链1.04米。 三、沿线自然地理概况 1、地形、地貌
本项目位于xx县东侧，所经地段、地形、地貌较为复杂，路线两侧地形均为高山，中间夹有河流，路线走向总趋势是沿溪线，山间主要由中生代火山岩及燕山期花岗岩构成，山体均很高，而且山坡陡峭，基岩裸露，沟河纵横，河层深切，形成各种峡谷，沿线水系发育大体是树枝状分布，沿线没有不良地质现象。 2、气候水文
沿线区域气候属中亚热带季风区山地性气候。年平均气温15.1℃，七月平均气温24.2℃。区域内雨量充沛，年平均降水量1896毫米。由于地形复杂，峰谷交错，立体气候显著，构成了多种多样小气候。 本项目区域溪流密布，水系按流向可分为东西两部分。路线所经水系主要在东部，东部属霍童溪水系，主要溪流有棠口溪、金造溪、白玉溪、黛溪以及东北部与政和、周宁两县交叉溪。全县溪河虽多，但均属山地性河流，河面窄、比降大、水流湍急，只宜于农田灌溉和水力发电。许多溪流流量虽小，但常流不断，不需很长的引水渠道，即可获得较大落差，利于发展中小型水电站，沿线现有上培电站、李大坪电站、圆坪电站以及正在修建的洪口电站。 3、工程地质
本项目推荐方案路线全长14.943公里，岩质边坡占60%，约8.975公里，为晶屑凝灰岩、凝灰熔岩、花岗闪长岩等，出露的基岩多为弱~
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微风化，岩石致密坚硬，抗风化能力较强，局部出现强风化，天然斜坡基本稳定。土边坡约长5.968公里，多为砂质粘性土、碎石土和坡残积可硬塑的粘性土，个别地段坡积层含碎石、角砾，路基及边坡基本稳定。 4、地震评价
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),本路段场地地震设防烈度为VI度。 四、筑路材料
项目区筑路材料丰富，沿线路基填方材料、路面各结构层所需材料各类齐全，运距不远，开采及运输均较方便。 1、路基填方材料
沿线挖方材料均为可-硬塑的粘性土、砂质粘性土、碎石、角砾、晶屑凝灰岩、凝灰熔岩组成，均可用于路堤填筑。 2、石料
沿线石料资源较丰富，以钾长花岗斑岩、花岗闪长岩、含黑云母花岗岩为主，部分火山熔岩，石质坚硬，储量丰富，路面用碎石及砌体用石料均可由沿线开采。 3、砂料
本项目区的砂料比较少，棠口溪、金造溪、白玉溪仅有少量的砂料，可供砌体用，路面用砂由古田谷口、古田长桥供应。 4、其它材料
水泥、石灰等材料可从附近市场采购；工程及生活用水亦可沿线取用。
二、监理范围
项目监理为施工阶段的全过程的全面监理，包含施工准备阶段监理、施工阶段监理、交工及缺陷责任期阶段监理。
监理工作范围为S101线三台段（八洞至盐亭两河界）大修工程-八洞至马家桥段(K86+040-K113+010)路线全长26.97公里二个施工合同段，监理工作包括路基、路面、桥涵、路线交叉交通工程及沿线设施、环境保护等工程。
三、监理依据
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3.1国家、交通部、福建省颁发的法律、法规和《公路工程施工监理规范》《监理手册》及文件、指示；
3.2现行的《公路工程质量评定标准》以及国家、交通部现行的其它规范、规程、标准；
3.3 S101线三台段（八洞至盐亭两河界）大修工程-八洞至马家桥段施工监理合同；
3.4 S101线三台段（八洞至盐亭两河界）大修工程-八洞至马家桥段施工合同文件(含PNF1、PNF2、PNF3三个合同段)；
3.5 S101线三台段（八洞至盐亭两河界）大修工程-八洞至马家桥段施工招标投标文件(含二个合同段)； 3.6经批准的施工图设计文件；
3.7 S101线三台段（八洞至盐亭两河界）大修工程-八洞至马家桥段施工监理招标、投标文件；
3.8监理工程师和承包人在施工过程中的有关的会议记录、函电、传真和其它文字记载以及按规定程序经监理工程师批准的所有图纸、监理工程师发出的所有指令；
3.9业主、承包人、监理单位设计单位四方达成的有效协议。
四、监理目标
监理工作主要是对本工程项目进行目标控制，尽可能好地实现工程项目的投资控制，使本工程的投资不超预定目标，实际建设周期不超计划总工期。工程质量总目标；争创同类项目全省一流水平，工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》中工程质量优良等级的要求，所有竣工单位工程全部达到合格标准，且优良率达到90%以上。分项工程验收优良率达到95%且合同段的工程质量评分值不小于90分；I类桩达到95%以上，分项工程优良率达到90%以上，主要分部工程达到优良，并力争单位工程优良率达到95%以上，力争做到无工程质量事故。安全监理总目标：施工单位职工工伤死亡率不超过0.04‰，重伤率不超过0.08‰，监理人员无伤亡事故。施工单位万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下。施工过程环境保护达到国家和世界银行要求的
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标准。施工监理过程廉洁高效，无不廉洁行为。
五、监理工作原则
5.1本工程实行“政府监督、企业自检、社会监理”的质量保证体系。 5.2监理人员按照交通部提出的“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的指导思想，认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策、法规，制订详细的工作计划，明确岗位责任，严格监理制度，实现监理目标。
5.3施工监理工作要求“法制化、标准化、规范化、程序化”。一切监督管理工作要依据政府的有关法令、法规、施工承发包合同和监理合同，以实现法制化；质量控制以规范、规程、设计文件、数据为依据，实现标准化；统一记录、报表格式，实现规范化；执照监理工作流程进行监理，实现程序化。使监理工作步入轨道，以实现合同目标。
六、监理组织机构及部门职责范围
6.1监理组织机构
S101线三台段（八洞至盐亭两河界）大修工程-八洞至马家桥段施工监理机构按照总监理工程师负责制，实行一级监理。并设立总监理工程师驻现场办公室(简称总监办)，作为总监理工程师的办事机构，配臵专业监理工程师以及监理旁站人员，负责二个合同段的施工监理。还设臵监理试验室负责上述二个施工合同段的监理方面的平行试验。监理人员进场严格按照监理合同规定全部到位。合同期满后，监理人员陆续退场。 监理组织机构图见图1 6.2部门职责范围
本项目实行总监理工程师负责制，各岗位的职能均在总监理工程师授权的范围内行使职权。各岗位职责分别按监理岗位管理职能划分如下： 6.2.1总监理工程师
总监理工程师是本项目施工监理的最高领导，全面承担所负责的全部合同段施工阶段的质量、进度、投资、安全、环保、廉政的六大控制的责任。全部监理工作由总监理工程师负总责，负责组织实施合同约定的监控任务，向业主负责、向监理公司负责，全面实现合同约定的目标，
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