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东南大学历年交通工程学试题（10.22-10.31丁敏整理）
第一章
绪论(一定要考上东南!)
一、（1994年）简述交通工程学研究的主要容。二、（2002年）你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题，试据其中一个问题详述其具体研究容三、（2006年）简述交通工程学的研究容，你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题。4、（2008年）你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题，试据其中一个问题详述其具体研究容
答：交通工程学的研究容：1交通特性分析技术，2交通调查法，3交通流理论，4道路通行能力分析技术，5道路交通系统规划理论，6道路交通管理技术 7交通安全技术 8静态交通系统规划 9交通系统的可持续发展规划 10 交通工程的新理论,新法,新技术 我国交通工程学科面临的任务: 一.城市交通规划理论与法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查容,法研究;②城市交通需求预测理论与法规化的研究;③城市交通网络计算机模拟技术的研究;④城市交通网络规划理论与法的研究;
⑤城市交通规划案评价技术的研究;⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究;⑦城市交通规划快速反应系统的理论与法的研究;⑧现代先进科学法在城市交通规划中应用的研究. 二 区域综合交通运输规划理论与法研究 三 适应我国交通特点的交通控制理论与法研究 四 交通流理论面基础研究
五 交通综合治理面的理论,法与措施 六 可持续发展的城市交通运输系统研究 七 智能交通系统(ITS)基础理论研究
第二章
交通特性(加油啦,小子!)
一、 （1992年）在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(ht)、空距(hd)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。(15分)
二、（1992年）试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分) 六、（1995年）谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”与“区间平均车速”有关系？十、（1999年）为时间平均车速和空间平均车速，两者有区别与联系，各有什么用途？十三、（2002年）谓行驶车速和区间车速？各有用途？主要调查法有哪些？十五、（2003年）为时间平均车速和空间平均车速，各有什么用途？两者有关系？12’ 二十（2008年）谓行驶车速和行程车速？各有用途？调查法是什么
答 地点车速: 车辆通过某一地时的瞬时车速
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行驶车速: 行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及 区间距离求得的车速 运行车速: 中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速,用于评价道路通行能力和车辆运行状况。
行程车速:（区间车速）车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比.
临界车速:交通流率达到理论通行能力时的车速。
设计车速 是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速用作道路线形几设计的标准。 时间平均车速
在单位时间通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值
区间平均车速
在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度的全部车辆的车速分布的平均值。
当观测长度为一定时,其数值为地点车速观测值的调和平均值
作用: 时间平均车速和区间平均车速都是描述交通流运行速度的指标，它们都是交通流理论研究中的主要特征参数。前者用于描述某地点一段时间交通流的平均运行速度；后者用于描述某一路段某一瞬间交通流的平均运行速度。
行驶车速用途：用于评价该路段的线型顺适性和通行能力分析，也可用于计算
道路使用者的成本效益分析。
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行程车速用途：行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计
行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行程车速。
行驶车速和行程车速的区别在于行车时间，两者调查法一样，只是后者需计入
停车时间。1牌照法2 流动车法3跟车法
三、（1993年）我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些法解决这些问题？所采用的法各有特点？ 答：引申：
行人交通设施包括人行道、人行横道、人行天桥、人行地道、电动扶梯及机场电(自)动步道等，它们是供行人步行或代步的主要设施。步行是人类最基本、最古老的和最现实的交通出行式，无论人们采用种交通工具、种出行式，到达种出行目的地，其起点和终点始终离不开步行。
我国是一个人口大国，多城市中心区房屋密集、人口集中，市中心区干道两侧的人行道上经常被拥挤的人群满满的塞住，有不少路段连自行车道也经常被行人占用，以致自行车骑上机动车道。有不少的观测资料表明，我国城市步行交通在总出行量中占约40％，中等城市约50％，小城市则多达60％以上。因此，研究行人交通设施通行能力对于解决城市的交通问题具有十分重要的意义，而且也是发展以人为本的现代化交通所必须考虑的因素之一。
目前，我国步行交通中存在的主要问题有： ①行人交通设施不健全，人车干扰重； ②缺乏全面系统的行人交通设施规划没计； ③车流密集，行人过街难；
④交通管理力度不够，步行困难，行人交通违章现象重。
这些问题直接关系到广大人民群众的日常生活和社会秩序的稳定。要解决好这些问题，一面要深入研究我国行人交通的规律和特性；另一面，要结合我国的现状，树立系统工程的思想，全面考虑影响交通的因素。然后要应用先进的管理理念和管理手段进行管理，以适应社会的发展和广大人民群众的需求。
四、（1994年）谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“？请扼要阐明交通量的分布特性。 27、（2007年）高峰小时流量比、高峰小时系数
答 交通量是指单位时间，通过道路某一地点,某一断面或某一车道的交通实体数. 平均日交通量 ：任意期间的交通量累计之和除以该期间的总天数所得的交通量
年平均日交通量：一年连续累计交通量之和除以该年的天数所得的交通量。 月平均日交通量：一月连续累计交通量之和除以该月的天数所得的交通量。
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平均日交通量：一连续累计交通量之和除以日的天数7所得的交通量。 高峰小时交通量 指一天的交通高峰期间连续1h的最大小时交通量。
第30位小时交通量将一年当中8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小
时的交通量，称为第30位小时交通。
高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比。 高峰小时系数：高峰小时交通量与扩大的高峰小时交通量之比。 五、（1995年）试述交通量的空间分布和时间分布特性。 答 一 交通量的时间分布特性：
1月变化 一年各月交通量的变化，以月变系数为指标：年平均日交通量与月平均日交通量之比
2变化 一各天交通量的变化，也称日变化。以变系数为指标：年平均日交通量与某日的平均交通量之比。
3时变化 一天24小时各个小时交通量的变化特性。指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示。 二 交通量的空间分布特性：
1城乡分布：城市交通量大，郊区和农村交通量小 2路段上的分布：与路段的功能等级和区位有关 3交通量向分布：向不平衡性用向分布系数表示
4交通量在车道上的分布： 在交通量不大的情况下，一般靠近右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，靠近中心线的车道交通量比重也增大。 七、（1997年）1.试述交通密度的定义。
答 1交通密度是指在某一瞬时单位长度的一条车道上的车辆数又称车流密度 答 2.如度量高速公路的交通密度？
在实际中往往采用较容易测量的道路占有率来间接表征交通密度，车辆占有率越高，车流密度越大。它包括空间占用率和时间占用率。
3.已知某高速公路的允最大车速为120km/h，若其密度为10辆/km，阻塞密度为100辆/km，速度-密度呈直线关系，此时平均车速为多少？ 答 V=120*（1-10÷100）=108Km／h
八、（1998年）为车头时距，其在通行能力研究中有哪些主要作
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