发布时间 : 星期四 文章汽构习题1有答案的 - 图文更新完毕开始阅读
改正: 采用非独立悬架的汽车一般主销后倾角均是不可调的 3·主销后倾角一定都是正值。( × ) 改正: 不一定
4·车轮外倾角一定大于零。( × ) 改正: 不一定
5·汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。( × )
改正: 左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹
6·普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。( √ ) 改正:
7·子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。( × ) 改正: 弹性更好
四、问答题
1·转向轮定位参数有哪些?各起什么作用?
答：1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮
前束。 2）作用：（1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。
（2）主销内倾角的作用是：A保证转向轮具有自动回正作用；
B转向轻便；C减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。
（3）前轮外倾角的作用是：A减轻外端小轴承的负荷；B弥补
载荷造成的梁变形影响；C适应拱形路面；D车轮自动回正。
（4）前轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后
果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。
2·转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?
答：结构特点：1）与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半
轴）。其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接。 2）主销也被半轴截成上下两段。
3）转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。
转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两端的主销及轮胎完成； 驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节连接的内、外半轴等来完成。
第十九章 悬架
一、填空题
1·悬架一般由 弹性元件 、 减振器 和 导向机构 等三部分组成。 2·汽车悬架可分为 独立悬架 和 非独立悬架 两大类。
5·独立悬架按车轮的运动形式分成 横壁式独立悬架 、 纵壁式独立悬架 和
沿主销移动的独立悬架 等三种。
6·横向稳定器的作用是 减少汽车转向时车架与车身的横向倾斜。 7·减振器装在 车架 与 车桥 之间。 二、选择题(有一项或多项正确)
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2·安装( ACD )可使悬架的刚度成为可变的。 A·渐变刚度的钢板弹簧 B·等螺距的螺旋弹簧 C·变螺距的螺旋弹簧 D·扭杆弹簧
3·下列( CD )悬架是车轮沿主销移动的悬架。
A·双横臂式 B·双纵臂式 C·烛式 D·麦弗逊式 4·( D )悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。 A·双横臂式 B，双纵臂式 C·烛式 D·麦弗逊式 5·轿车通常采用( A )悬架。
A·独立 B·非独立 C·平衡 D·非平衡 6·独立悬架与( A )车桥配合。
A·断开式 B·整体式 C·A，B均可 D·A，B均不可 三、判断改错题
1·减振器与弹性元件是串联安装的。( × )
改正: 减振器与弹性元件是并联安装的。 2·减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。( × ) 改正:压缩行程 四、问答题
2·悬架由哪儿部分构成?各部分的功用是什么?
答：1.悬架由减振器、弹性元件、导向机构构成，有些车上还装有缓冲块和
横向稳定器。
2.减振器：迅速衰减震动。
弹性元件：缓和冲击。
导向装置：使车轮按一定轨迹相对与车架和车身跳动。 三者均有传力的作用。
4·简述液力减振器的工作原理。
答：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运
动，于是减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一个腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。
8·非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?
答: (1)非独立悬架的结构特点是两侧的车轮有一根整体式车桥连接，车轮连
同车桥一起通过弹性悬架挂在车架的下面。
(2) 独立悬架的每一侧车轮单独的通过弹性悬架挂在车架的下面，采用独
立悬架时，车桥必须做成断开的。
9·安装副簧的目的是什么?
答：货车后悬架所承载的载荷因汽车行驶时实际装载质量不同而在很大范围
内变化，因而为保持车身自然振动频率不变或变化很小，悬架刚度应该是可变的，而且变化幅度应较前悬架为大，一般措施是在后悬架中加装副簧。
10·独立悬架有什么优缺点?
答：优点：1.在悬架弹性元件的变形范围内，两侧车轮可以单独运动而互不
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影响，这样在不平道路上行驶时可减少车架和车身的振动，而且有助于消除车轮不断偏摆的不良现象。
2.非簧载质量越小，悬架所受到的冲击载荷也越小，独立悬架减
少了汽车的非簧载质量，其所受冲击也随之减小，汽车的平均速度得到提高。
3.采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低、迁移，使汽车
质心下降，提高了行驶稳定性，同时能给予车轮较大的上下运动空间，因而可将悬架设计的较小，使车身振动频率降低，改善行驶平顺性。
缺点： 独立悬架结构复杂，制造成本高，维护不便，在一般情况下，
车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，车轮磨损较为严重。
第二十章 汽车转向系
一、填空题
1·转向系可按转向能源的不同分为 机械转向系统 和 动力转向系统 两大类。 ２·机械式转向系由 转向操纵机构 、 转向器 和 转向传动机构 三大部分组成。 4·液压式动力转向系中，转向加力装置由 转向油罐 、 转向液压泵 、 转向控制阀 和 转向动力缸 组成。
５·循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是 螺杆螺母 传动副，第二级是 齿条齿扇 或 滑块曲柄销 传动副。
6·齿轮齿条式转向器传动副的主动件是 转向齿轮 ，从动件是 转向齿条 。
７·蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是 转向蜗杆 ，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的 指销。
8·与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括 转向摇臂 、 转向直拉杆、 转向节臂 和 转向梯形臂。
9．动力转向器由 机械转向器、 转向动力缸 和 转向控制阀 等三部分组成。 10·在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用 球铰 进行连接。 二、选择题(有一项或多项正确)
1·在动力转向系中，转向所需的能源来源于( C )。
A·驾驶员的体能 B·发动机动力 C·A，B均有D·A，B均没有
2·设转向系的角传动比为iw，转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为( B )。
A·iw＝iw1＋iw2 B·iw＝iw1.iw2 C·iw＝iw1－iw2 D·iw＝iw1/iw2 3·转弯半径是指由转向中心到( B )。
A·内转向轮与地面接触点间的距离B·外转向轮与地面接触点间的距离 C·内转向轮之间的距离 D·外转向轮之间的距离 4·循环球式转向器中的转向螺母可以( B )
A·转动B·轴向移动 C·A，B均可 D·A，B均不可 5·采用齿轮、齿条式转向器时，不需( BC )
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A·转向节臂B·转向摇臂C·转向直拉杆 D·转向横拉杆 三、判断改错题
1·动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。( √ ) 改正:
2·采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( × ) 改正: 可以由驾驶员独立完成转向
3·汽车转向时，内转向轮的偏转角?应当小于外转向轮的偏转角? ( × ) 改正: 汽车转向时，内转向轮的偏转角?应当大于外转向轮的偏转角? 4·汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。(√ ) 改正:
5·汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。( √ ) 改正:
6·转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。( × )
改正:不灵敏
7·循环球式转向器申的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。( × )
改正: 循环球式转向器申的转向螺母既是第一级传动副的从动件，又是第二级
传动副的主动件。
五、问答题
2·在汽车转向系中，怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求?
4·什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少?
答： 1.转向盘在空转阶段中的角行程称作其自由行程
2. 1.缓和路面冲击，避免‘打手’ 2.避免驾驶员过度紧张 3.转向操纵柔和。
3.过小不足以实现上述作用，过大则会使转向不灵敏。
4.汽车直线行驶时的中间位置向任何一方的自由行程不超过10-15°。
5·试列举出目前常用的四种转向器。
答： 1.循环球-齿条齿扇式 2.循环球-滑块曲柄指销式 3.齿轮齿条式
4.蜗杆曲柄指销
7·为什么转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂三者之间的连接件都是球形铰链?
答：因为在转向轮偏转而且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动。因此，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链。
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