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如何开好帝豪EC718及JL-4G18高转速发动机
如何开好帝豪EC718及JL-4G18高转速发动机系列车型
先说说高转速发动机，高转速发动机具有很多优点：
一、动力强劲
大家可以试试，有机会在地下停车场时作个爬坡测试，只管坐上三、四个人，
挂上一档，踩下油门，保持发动机4000转左右，准保轻轻松松。
那为什么在平地上低档加速不行呢？这就是换档时机选择的问题。比如1.6L塞拉图的发动机扭矩峰值为143 N.m（跟1.8的桑塔纳Gli差不多，够厉害吧），GETEC JLγ-4G18发动机出现在4200转，所以正确的换档时机应该在2300—2800转之间。如果您非要在2000转以内时换档，转速很快会掉到1000多转，快跟怠速的800转差不多了，还能有什么动力，不肉才怪。这还不是最主要的，达不到合适的转速换挡，实际造成高档低速驾驶，发动机里的燃油不能充分燃烧，导致油耗白白增加，积碳增多。再一个，长期如此这般，变速箱损坏概率
大大增加。
二、节省油耗
节省油耗是相对的而不是绝对的，是指在理想状况下（路况好，风速小）保持较高车速（90KM/H）时，高转速发动机要比低转速发动机省油。以下几种状况除外：
1、市区路况。实事求是地讲，在市区内行车，频繁起步、速度受限，低转速发动机相对省油，但高转速发动机也多不到哪儿去，只要您换档时别按低转速发动机来操作就行了。
2、交通高峰期。这种状况下，甭管什么高转速、低转速发动机，统统费油。 3、超速行使。时速120KM以上，行车阻力大大增加，再小的风阻系数也不管事了。此时没有更高档位可换，发动机转速急剧升高，油耗大大增加。
三、动力储备足，操控性强 图图100KM/H时发动机转速3000左右， 就按坛子里车友们提供的数据说话。
而最大扭矩转速为4500，动力储备仍然充裕，此时要想再提速或者超车是非常
轻松的。
当然，高转速发动机也有缺点，低档提速相对较慢，发动机转速较高时噪音
较大，这是通病，并不仅限于小狮。
总结下，高转速机------是指扭矩曲线随转速平缓上升并且扭矩曲线比较贴合功
率曲线特征的发动机。
不能简单地用峰值转速的高低来界定发动机的动力属性，高转低转只是相对而
言，跟F1那将近2万转相比，所有的民用轿车都是绝对的低转速机.
高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确
一些，一般来说，高转速机的技术含量更高一些。
所以一般来说： 高转速机-----追求速度、费油 低转速机-----追求动力、省油
扭矩
概述 扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，
反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。 发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低
转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。
有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”
就不是此车所长。
物力原理 扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，
这就足以驱动汽车了。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向
节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
◆公式
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ————————————————————
轮胎半径（单位：米）
◆小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm
一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于 扭矩
×转速
计算◆为什么引擎的功率能由扭矩计算出来？
我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×
速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩
得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度
希望以上内容对选车的人能有更好的认识GETEC JLγ-4G18系列发动机，同时也希望正驾驶718的同志们能更好了解到GETEC JLγ-4G18的脾气，更好
的发挥它的强项！！