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第一部分 高 级 工
一、电力机车司机高级练习题
(一)选择题
1.TKH4-840/1000型转换开关主触指接触线长度应大于等于( D )。 (A)8mm (B) 10mm (C) 12mm (D) 14mm 2.受电弓底架上还装有( B )升弓弹簧。 (A)1组 (B)2组 (C)3组 (D)4组
3.受电弓缓冲阀的阀体上有( B )成锥形的调节螺钉。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
4.使劈相机的转子转动起来,当转速达到同步转速的( D )时,借助接触器切除启 动电阻。
(A)20%~30% (B)40%~50% (C)60%~70% (D)80%~90% 5.启动电阻值的大小对劈相机( B )的幅值和相位影响极大。 (A)发电相启动电压 (B)发电相启动电流 (C)电动相电流 (D)电动相电压
6.接触网突然断电,劈相机转速降至( C )以下不带启动电阻重新启动时,可能造 成劈相机走单相事故。
(A) 800r/min (B) 1000r/min (C) 1200 r/min (D) 1500 r/min
7.劈相机连续启动次数应不超过( B ),如仍不能启动,则应查明原因,消除故障后 方可再次启动。
(A)2次 (B)3次 (C)4次 (D)5次
8.劈相机额定功率是指在额定单相输入电压而且负载三相电流不对称度小于( B ) 的条件下,能输出的三相电功率。
(A)5% (B)10% (C)15% (D)20% 9.转子是劈相机实现( B )变换的主要部件。 (A)电压 (B)相数 (C)电流 (D)极数
10.劈相机转子绕组中的负序电流频率为电源频率的( B )。 (A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍
11.劈相机的定子铁芯与转子铁芯之间的气隙比一般同尺寸的三相异步电动机要大 ( C )。
(A)5%~10% (B)10%~15% (C)15%~25% (D)25%~30%
12.劈相机轴承外盖上装有( C )M10×1mm接头式压注油杯,以便向轴承的储油 室注入润滑脂。 (A) 15° (B)30° (C)45° (D)60°
13.劈相机轴承润滑脂质量约占轴承室的( B ),不可过多。 (A) 1/4~2/3 (B) 1/2~2/3 (C) 1/3~2/5 (D) 1/3~3/5 14.劈相机启动时间不可过长,在最低网压下不超过( C )。 (A)5s (B) 10s (C) 15s (D)20s
15.三相异步电动机的定子绕组星形接法时额定电压为( D)。 (A)396V (B)110Ⅴ (C)220V (D)380Ⅴ
16.异步电动机额定功率:指电动机在制造厂(铭牌)所规定额定运行状态下运行时, ( B )功率。
(A)输入 (B)轴端输出的机械 (C)输出 (D)轴端输出的电
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17.三相异步电动机采用B级绝缘,其最高容许温度为( C )。 (A)100℃ (B)120℃ (C)130℃ (D)150℃
18.TBL2-25型高压电流互感器一次线圈匝数为( A)。 (A)1匝 (B)2匝 (C)3匝 (D)4匝 19,电压互感器副边的额定电压一般为( B )。 (A)90V (B)100V (C)110V (D)150V 20.电压互感器( B )接入线路。
(A)原边绕组串联 (B)原边绕组并联 (C)副边绕组串联 (D)副边绕组并联
21.ZD105型脉流牵引电动机主磁极和换向极以( B )角相互间隔布置于机座内侧。(A) 15° (B)30° (C)45° (D)60°
22.ZD105型脉流牵引电动机抱轴瓦的领圈上开有( B )回油沟,以防止抱轴轴承润 滑油与齿轮箱润滑油互相窜通。
(A)1道 (B)2道 (C)3道 (D)4道
23..ZD105型脉流牵引电动机四个引出线端符号为:A1代表( A )。 (A)电枢首端 (B)换向极绕组 (c)主极绕组首端 (D)主极绕组末端
24. ZD105型脉流牵引电动机四个引出线端符号为:B2代表( B )。 (A)电枢首端 (B)换向极绕组 (c)主极绕组首端 (D)主极绕组末端
25.CRH2型动车组车钩中心线高度为( C )。
(A) 746mm (B) 890mm (C) 1000mm (D) 1435mm
26.牵引电动机处于静止状态下,通过大电流的时间不得超过( B )。 (A) 10s (B) 15s (C)20s (D)25s
27.整流器电力机车的速度特性曲线比直流电力机车速度曲线( A )。 (A)下降更陡 (B)下降更缓 (C)上升更陡 (D)一致 28.电力机车电路通常由( B )组成。
(A)2部分 (B)3部分 (C)4部分 (D)5部分 29.电阻制动线路:制动时将牵引电动机接为( B )。 (A)串励 (B)他励 (C)自励 (D)混励
30.每个整各台位上的接触网均需设分段( C ),以保证机车整备人员的作业安全。 (A)分电器 (B)绝缘 (C)绝缘隔离开关 (D)保护 31.变压器油在变压器内的主要作用是冷却和( A )。 (A)绝缘 (B)密封 (C)润滑 (D)导热
32.劈相机转速达到约( D )时,也即电压继电器测得其发电相电压接近于比较电压 时,电压继电器动作。
(A) 0.5nH (B) 0.6 nH (C) 0.8 nH (D) 0.9 nH
33.异步劈相机启动后,对辅助电路可提供( D )对称电源。
(A)二相完全 (B)二相不完全 (C)三相完全 (D)三相不完全 34.机车用齿轮油具有良好的氧化安定性和( B )性。 (A)防火 (B)防锈 (C)防风 (D)防漏
35.电力机车变压器风机接触器及油泵接触器选用额定工作电流( B )。 (A)50A (B)75A (C)100A (D)170A
36.电枢重新绑扎后的电机应以( B )额定转速进行超速试验2min,电机结构不发
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生有害变形。
(A)110% (B) 120% (C)130% (D)140%
37.瓷瓶表面破损应进行绝缘处理,破损面积大于( C )时须经75kⅤ耐压试验。 (A)lcm2 (B)2cm2 (C)3cm2 (D)4cm2
38.电力机车保养员对机车采用的主要检查方式为( B )。 (A)日常检查 (B)定期检查 (C)静止检查 (D)动态检查
39.直流发电机是根据导体在磁场中切割磁力线时能产生( A )的原理制成的。 (A)感应电动势 (B)感应电流 (C)电压 (D)发电 40.每相绕组的首端与尾端之间的电压称为( B )。 (A)线电压 (B)相电压 (C)过电压 (D)端电压
41.当三相感应电动机三相定子通入交流电时,定子绕组产生( D )。 (A)感应电势 (B)磁场 (C)感应电流 (D)旋转磁场 42.电力机车由机械部分、电气部分和( A )三大部分组成。 (A)空气管路系统 (B)制动管路系统 (C)控制管路系统 (D)走行部
43,机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的( B ), 实现能量转换,同时还实现机车的控制。
(A)电能 (B)机械能 (C)化学能 (D)牵引力
44.机车的机械部分主要是用来安设司机室和各种电气、机械设备,承担机车重量,产 生并传递牵引力及( C ),实现机车在线路上的行驶。 (A)垂向力 (B)横向力 (C)制动力 (D)轴向力
45.机车空气管路系统的作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用,并实现 ( A )的空气制动。
(A)机车及车辆 (B)机车 (C)车辆 (D)轮对
46.电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和( B )四大部分组成。 (A)牵引装置 (B)牵引缓冲装置 (C)车钩 (D)制动装置
47.车体的用途之一是接受( C )传来的牵引力、制动力,并传给设在车体两端的牵 引缓冲装置,以便实现牵引列车或对机车制动。 (A)轮对 (B)轴箱 (C)转向架 (D)车钩
48.电力机车各插头、插座及端子板排绝缘良好,对地绝缘电阻及插头、座各芯间的 绝缘电阻不得小于( D )。
(A)4MΩ (B)6MΩ (C)8MΩ (D)10MΩ
49.电力机车低压试验前,辅助电路绝缘电阻不得低于( B )。 (A)0.1MΩ (B)0.3MΩ (C)0.5MΩ (D)0.7MΩ
50.控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统, 与( B )配合,共同实现对机车的控制。
(A)主电路 (B)控制电路 (C)辅助电路 (D)电子电路 51.门联锁保护阀是一个闭式电空阀,其线圈由( C )。 (A)直流电源供电 (B)交流电源供电 (C)交、直流电源同时供电 (D)劈相机供电
52.门联锁阀装设在( A )压缩空气通路中,起联锁保护作用。 (A)受电弓 (B)主断路器 (C)高压室 (D)压缩机
53,转向架构架是转向架的骨架,是轮对、 ( B )、轴箱悬挂等装置安设的基础,承 受着纵向、横向、垂向力。
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(A)主变压器 (B)牵引电机 (C)牵引缓冲装置 (D)砂箱
54.车轮和车轴的组件称为轮对,电力机车的轮对还应包括( C )。 (A)轮箍 (B)轮心 (C)传动大齿轮 (D)传动小齿轮
55,车轮由轮箍和轮心组装而成,它们之间采用过盈配合,用( A )方式紧套在一起。 (A)热装 (B)压装 (C)套装 (D)冷装 56.轮心由轮毂、轮辋、 ( B )组成。 (A)轮箍 (B)轮幅 (C)踏面 (D)车轴
57.牵引电机产生的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用于( C ),产生牵 引力,驱动轮对的滚动使机车前进。
(A)转向架 (B)车体 (C)钢轨 (D)车钩
58,轴箱装设在车轴两端的轴颈上,用来安设轴承,并将全部簧上载荷传给( A ), 并将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上。 (A)车轴 (B)转向架 (C)车体 (D)构架
59.轴箱定位起到了( B )和限制轮对活动范围的作用。 (A)固定转向架长度 (B)固定轴距 (C)电机位置 (D)固定传动装置
60,轴箱拉杆一高一低的目的是:当拉杆长度( C )时,允许轴箱上下跳动,否则轴 箱垂向位移将受到极大限制。
(A)增加 (B)缩短 (C)不变 (D)上下变动
61,轴箱拉杆两端销接处装有橡胶套,销子两端有橡胶垫,轴箱可依靠橡胶关节的径向、轴向及( A )弹性变形,使轮对与构架的联系成为弹性联系。 (A)扭转 (B)垂向 (C)横向 (D)多方向
62.电力机车低压试验前,主电路的绝缘电阻不得低于( D )。 (A)0.5MΩ (B)1MΩ (C)1.5MΩ (D)2MΩ
63.内燃和电力机车牵引电机抱轴瓦油在40℃时的运动黏度为( A )。 (A)52~60mm2/s (B)55~60mm2/s (C)45~52 mm2/s (D)40~52 mm2/s
64.电机浸漆前,将线圈在( C )左右预热4~8h,以排除潮气。 (A)90℃ (B)100℃ (C)110℃ (D)120℃
65,电力机车牵引电机吊杆销直径禁用限度为(C)。 (A)60mm (B)59mm (C)58mm (D)57mm
66.在转向架构架与车体底架之间,装设有侧向摩擦限制器,其作用是衰减车体的 ( C )。
(A)蛇行运动 (B)纵向振动 (C)摇摆振动 (D)横向振动 67.牵引电机采用抱轴式、 半悬挂方式安装在( A )上。 (A)转向架构架 (B)车体底架 (C)车体枕梁 (D)牵引梁
68.转向架的功用之一是在( C )的引导下,实现机车在线路上的行驶,并保持曲线 运行的安全,承受各种横向力。
(A)牵引电动机 (B)轮对 (C)钢轨 (D)车钩
69.机车垂向力的传递顺序:车体重量→车体底架( A )支承座→二系橡胶堆→转向 架构架→一系圆簧→轴箱→车轴→轮对→钢轨。 (A)侧梁 (B)枕梁 (C)牵引梁 (D)中央支撑
70.机车纵向力的传递顺序:牵引电机小齿轮→大齿轮→( B )→轴箱→轴箱拉杆→ 转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁艹车体牵引梁→车钩。
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