发布时间 : 星期一 文章水泥混凝土面层质量通病及防治更新完毕开始阅读
度的基层能全帽铺筑；在容易发生沉陷地段混凝土路面板应铺设钢筋网或改用沥青路面。
(5)混凝土板厚度与基层结构应按现行规范设计，以保证应有的强度和使用寿命。基层必须稳定。宜优先采用水泥，石灰稳定类基层。
2.5.4处理方法
(1)出现裂缝后，必须查明原因，采取对策。
(2)如属故土基沉陷等原因引起的，则宜先从稳定土基着手或者等待自然稳定后，再看手修复。在过渡期可采取一些临时措施，如封缝防水；严重影响交通的板块，挖除后可用沥青混合料修复等。
(3)裂缝的修复，采用一般性的扩缝嵌填或浇注专用修补剂有一定效果，但耐久性不易保证。采用扩缝加筋的办法进行修补，具有较好的增强效果，详见附录IX。
(4)翻挖重铺是一个常用的有效措施，但基层必须稳定可靠；否则必须从加强、稳定基层着手。
2.6检查井周围裂缝 2.6.1现象
在检查并或收水井周边转角处呈现放射线裂缝，或在检查井周边呈现纵横向裂缝。
2.6.2原因分析
(1)水泥混凝土路面板中设置检查并或收水井，使混凝土板纵横截面积减小，同时，板中孔穴的存在，造成应力集中，大大增加了井周边特别是转角处的温度和荷载应力。
(2)并体在使用过程中，由放基础和回填土的沉降使板体产生附加应力。 (3)在井周边的混凝土板所受的综合疲劳应力大于混凝土路面设计抗折强度而产生裂纹。
2.6.3预防措施
合理布置检查井的位置，如将其骑在横缝上；当检查井离板纵、横＜lin时，将鲁井上的板块放大至板边。这样布置有助放缓解裂缝的形成。.(2)井基础和结构要加固，回填土要密实稳定，使井及周边不易沉降，减少附加应力。
(3)井周围的混凝土板块用钢筋加固或用抗裂性优良的钢纤维混凝土替代，以抑制混凝土裂缝发生或控制裂缝的宽度。
2.6.4治理方法
(l)如裂缝缝宽小，仍能传递荷载，可不维修。
(2)如裂缝较宽，咬合力削弱较大，则可采用粘结法，即沿裂缝全深度扩缝，选择适用灌浆材料进行填充缝修补，使板体恢复整体功能。
(3)如属放严重裂缝，则可采用翻修法，即将部分或整块检查井周围混凝土板全部凿除，必要时对基层进行处理后，重新浇筑新的混凝土。
3、其他病害 3.l露石 3.1.1现象
露石又称露骨，是指混凝土路面在行车作用下水泥砂浆磨损或剥落后石子裸露的现象。
3.1.2原因分析
(1)由于施工时混合料坍落度小，夏季施工时失水快，或掺入早强剂不当，在平板震荡后，混凝土就开始凝结，以至待辊简滚压和收水时，石子已压不下去，抹平后，石子外露表面。
(2)水泥混凝土的水灰比过大或水泥的耐磨性差，用量不足使混凝土表面砂浆层的强度和磨耗性差，在行车作用下很快磨损或剥落，形成露石。
3.1.3防治措施
(1)严格控制混凝土的水灰比和施工坍落度；合理使用外加剂，使用前应进行试验；组织好混合料的供应和施工，防止坍落度损失过快。夏季施工时，现场要设遮阳棚。
(2)按规范要求，选择好水泥、砂等原材料，根据使用要求及施工工艺，确定合理配比，掌握好用水量。
(3)应用粘结性良好的结合料，如聚合物水泥砂浆或新加坡RP道路修补剂对水泥混凝土路面露骨部分进行罩面修补，详见附录。
3.2蜂窝 3.2.1现象
混凝土板体侧面存在明显的孔穴，大小不一，状如蜂窝。 3.2.2原因分析
(1)施工振揭不足，甚至漏振，使混凝土颗粒间的空隙未能被砂浆填满。特别是在模板处，颗粒移动阻力大，更易出现蜂窝。
(2)模板漏浆造成侧面蜂窝。 3.2.3防治措施
(1)严格控制混合料坍落度，并配以相应的捣实设备，保证有效的揭实。 (2)沿模板边的混凝土灌实，先用插入式振捣器仔细振揭，不得漏振，最后，再用平板式振揭器(路用商品混凝土可不用)振实。
(3)模板要有足够的刚度和稳定性，不得有空隙，如发规模板有空时，应予睹塞，防止漏浆。(4)模板拆除后，及时修补。为了使色泽统一，可用道路混凝土除去石子后的砂浆进行修补。
3.3胀缝不贯通 3.3.1现象
混凝土路面胀缝在厚度和水平方向不贯通。 3.3.2原因分析
(l)浇捣前仓混凝土时胀缝处封头板底部漏浆，拆除填充头板时又没有将漏浆清除，造成前后仓混凝土联结。
(2)接缝板尺寸不足，两侧不能紧靠边模板；胀缝处上下接缝板，在施工过程中发生相对移位，致使在浇捣后一仓混凝时大量砂浆技进，使前后仓混凝土联结。
(3)当胀缝采用切缝时，切缝深度不足，没有切到接缝板项面，造成混凝土联结。
3.3.3防治措施
(1)封头板要与侧面模板，底面基层接触紧密，要有足够的刚度和稳定性，在浇捣混凝土时不得有走动和漏浆现象。
(2)在浇捣后一仓混凝土前，应将胀缝处清理干净，确保基层平整，接缝板摆放时要贴紧模板和基层，不得有空隙，以免漏浆。
(3)锯缝后应检查是否露出嵌缝板，否则继续锯直至露处嵌缝板为止。 (4)接缝板质量应符合设计规范要求(表3.3－6)。
(5)发现胀缝不贯通，由人工整理鉴通，并做好回填与封缝。 3.4摩擦系数不足 3.4.1现象
水泥混凝土路面光滑，摩擦系数低放设计标准或养护要求。 3.4.2原因分析
(1)水泥混凝土路面水泥砂浆层较厚，而砂浆中的砂偏细，质地偏较易磨，致使光滑；
(2)混凝土坍落度及水泥用量大，经震荡任，路表汇集砂浆过多，经行车碾磨任，形成光滑面。
(3)路面施工时，抹面过光，又未采取拉毛措施。 (4)路面使用时间较长，由于自然磨损而磨光。 3.4.3预防措施
(1)严格按规范要求控制观拌或路用商品混凝土的水灰比与坍落度及水泥、黄砂等原(2)在混凝土路面施工过程中应采取拉毛、刻槽等防滑措施。
(3)如采用课骨法施工的防滑路面，则对石料的磨光值应有严格要求，如PVS＞42。
3.4.4治理方法
(l)用表面刻槽来提高路面的磨擦系数。刻槽可为 3mm宽， 4 mm深的窄缝，间距 30～55mm效果比较显著。
(2)在磨光的表面用各种类型道路修补剂的罩面，同时采取相应防滑措施。重要的是保证上下面良好粘结。
(3)铺设沥青罩面层，是一项比较可行，有效的措施，但需要有一定厚度以保证层间良好粘结。沥青面层上的反射裂缝是尚待解决的问题。
3.5传力杆失效 3.5.1现象
胀缝或缩缝处传力杆不能正常传递荷载而在接缝一侧板上产生裂缝或碎裂。胀缝处传力杆失效最为普遍，较为严重。
3.5.2原因分析