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扭力矩不小于120N.m。扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者，不超过6％；垫板、垫片及衬垫无缺少损坏，歪斜者不超过 8％。木枕地段铁垫板歪斜及不密贴者不超过6％；道钉浮离率不超过8％；
3.3.2.4 整交后：轨距：误差不超过+6，-2mm，变化率不大于2‰；水平：误差不超过4mm，无基长6.25m扭曲量超过4mm 的三角坑；方向：直线远视直顺，用10m弦量误差不超过4mm。曲线方向圆顺，用20m弦量，现场正矢与计划正矢之差不超过 4mm。 曲线始终端不得有反弯或鹅头；高低：目视平顺，前后高低差用10m弦量不超过4mm；轨顶符合设计标高，误差不大于±20mm；捣固：空吊板不超过12％。防爬设备：安装齐全无失效；路肩平整无杂草，并有向外流水横坡，路肩与轨面高差应在700～750mm之内，小于此范围的应撤肩，大于此范围的应垫肩。路肩宽度不小于0.6 m，困难地段不小于0.4m；侧沟排水畅通，深度和底宽均不应小于0.4m，土质边坡为1:1～1:1.5，沟底纵向坡度应不小于2‰，困难地段应不小于1‰。 清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边或路堑边坡上；埋设线路标志除坡度标留在地面上的高度为600mm外， 其余诸标均为500mm。线路诸标埋设于顺里程计算方向的线路左侧， 距钢轨头部外侧不小于2m处，前后距离误差不得大于0.5m。
3.3.2.5 在整交作业过程中，未封锁时起、拨道量不得大于40mm，临时起道顺坡不小于200倍。 3.3.2.6 曲线超高顺坡的规定：
3.3.2.6.1 曲线超高顺坡应在整个缓和曲线内顺完，顺坡率应不大于1:9Vmax；如缓和曲线长度不足，顺坡可延至直线上；如无缓和曲线，则在直线上按不大于1:9Vmax顺坡。在直线顺坡的超高， 有缓和曲
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线时不得大于15mm，无缓和曲线时不得大于25mm。
3.3.2.6.2 在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但不得大于1:7max。1:9Vmax或1:7Vmax大于2‰时，按2‰计算。
3.3.2.6.3 复曲线的两超高不相等时，应在正矢递减范围内从较大超高向较小超高均匀顺坡。
3.3.2.6.4 同向曲线两超高顺坡终点间的直线长度应不短于25m， 不足25m时，可在直线部分设置不短于25m的相等超高段；在困难条件下，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。
3.3.2.6.5 反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度应不短于25m,不足25m时，正线上可不短于20m。困难条件下可按2‰顺坡；必要时超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡超高不得超过75mm。
3.3.2.7 曲线轨距加宽递减：
3.3.2.7.1 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减； 如无缓和曲线则在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。
3.3.2.7.2 复曲线的两曲线轨距加宽不相等时，应在正矢递减范围内从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
3.3.2.7.3 两曲线轨距加宽按1‰递减终点间的直线长度应不短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
3.3.2.8 道口铺面平整牢固，有人看守道口铺面采用橡胶铺面，并铺设铪桥枕执行参8011-xj标准，其余道口铺设Ⅲ型枕采用参8011-Ⅲ标准。护轨轮缘槽宽度：直线上为 70～100mm，曲线内股为90～100mm，深度为45～60mm， 护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向
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线路中心， 其终端距钢轨作用面不小于150mm。距道口500～1000m处设置司机鸣笛标。 鸣笛标、小心火车标、停车让行标、道口护桩予以刷新,缺少的给予补充。
3.3.2.9 各种线路标志、信号标志及钢轨必须标记齐全、正确，油漆鲜明，字迹清晰、工整、美观。
3.3.2.10 道床经夯拍整形后顶面宽度3.5m，边坡坡度1:1.75。曲线半径小于800m的地段外侧加宽0.1m。道床顶面应低于轨枕顶面（轨底处）20～30mm。Ⅲ型轨枕中部道床顶面应凹下并低于枕底10～20mm，凹下长度为100～200mm。
3.3.2.11 整理道床要做到石碴均匀，无断条、无成堆，无超宽，散落石碴收回，道床边坡整齐、平顺，外观成线。
3.3.2.12 交工前准备好竣工资料。包括：①主要材料数量表；②竣工后线路平、纵断面图；③钢轨配轨表；④大修验收证；⑤其它有关技术资料。
3.4 桥上施工注意事项：
3.4.1 关于桥上施工设置上拱度问题。凡施工遇有钢梁桥时，施工前应与所在工务段联系，确定是否需要设置上拱度，如果需要则应严格按工务段提供的标准预设上拱度。
3.4.2 桥上线路的几何尺寸要符合《铁路线路设备大修规则》的规定。Ｋ型扣件铁垫板施工时应先斜对角打上两个木螺纹道钉，待轨距调好后再上齐其余道钉。打道钉前要先用电钻钻孔，再打螺纹道钉，以防打劈桥枕。护轨垫板要按实际调查的宽度和厚度制作，以防护轨轨面高出主轨轨面。严禁在垫板钉孔以外的地方乱打道钉，以防止损坏桥枕。
3.4.3 铪桥枕施工地段，要做好枕下清筛，清筛机过后道床深度不足
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的要进行二次人工清筛，以达到设计要求。护轨扣件要上齐上紧，以防施工过后扣件丢失。
3.5 提高施工质量的措施:
3.5.1 开工前组装队、铺放队要认真组织全体职工学习《哈尔滨铁路局线路大修岗位作业标准》，并在施工中认真贯彻落实。
3.5.2 加强质量教育，提高全员质量意识。施工中加强工作标准和技术标准的培训，并严格执行标准化作业及作业质量的“三检制”和“三验制”。
3.5.3 人劳室要组织特殊工种学习，保证施工质量。
3.5.4 加强重点区段项目的控制施工，接头扣板的组装，道口、桥梁、道岔前后机筛后用人工再筛地段的施工，铺设标桩的控制、标桩抬道的整理施工等处所。
3.5.5 加强以主管大修施工副段长为首的质量保证体系，各队加强质量信息的传递及延伸服务。
3.5.6 曲线缩短轨配置及曲线整正全过程使用计算机。
3.6 保证正点和进度的措施:
3.6.1 成立现场指挥部，由主管线路大修副段长担任现场指挥。 安全、技术室有关人员为成员，切实抓好施工中的协调工作。协调好外部关系，打通各个环节，保证区间的正常施工封锁和各工序的正常作业。
3.6.2 为保证封锁时间内各工序的正常作业时间，对区间封锁时间进行合理分配，以保证铺设后起拨道整修作业时间。段成立以主管线路大修施工副段长为首的领导小组进行组装、铺放、整理的质量攻关。 3.6.3 加强以铺放队为主，组装队配合，技术室监督的施工线路调查，熟知线路上各区段具体情况，根据现场施工人员、机械组织情况，由
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