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标记，填写丈量时的轨温记录，以做到使用时心中有数。 3.1.1.1.3 将大公差钢轨做好特殊标记，在曲线地段使用。 3.1.1.1.4 杜绝伤轨、弯轨上道。
3.1.1.2 施工中短轨制做使用非标准轨，应计划好防止浪费钢轨，截锯钢轨使用机械锯轨和机械钻孔，允许偏差应符合下列规定： 3.1.1.2.1 长度偏差为±3mm。
3.1.1.2.2 钢轨截面：轨头部分左右偏差为0.5mm； 轨底部分左右偏差为1mm；上下偏差为1mm。
3.1.1.2.3 螺栓孔孔径偏差为±1mm；位置偏差为1mm。
3.1.1.2.4 组装使用的钢尺、方尺等量具，要定期到计量部门进行检定和检验，合格后方可使用。
3.1.1.2.5 组装队接到铺放队组装轨排的日进度计划后，必须对照调查资料和设计图纸进行复核,发现有误及时上报指挥部并与铺放队互通信息，核对复查。
3.1.1.2.6 缩短轨配置执行如下规定：R≤550m缩短轨为24.84m；R＞1100m缩短轨为24.96m；550m＜R≤1100m缩短轨为24.92m。缩短轨的选配要使用计算机计算。特殊地段曲线缩短轨配置必要时使用手工计算。
3.1.1.2.7 组装配轨人员和质量检查人员，在组装轨排中，要检查是否有硬弯、伤损及接头无眼等钢轨，如发现有此种钢轨要及时换下，待整直、钻眼后再用。伤轨好的部分留做锯制短轨使用。如在现场发现追究组装队责任。
3.1.1.2.8 组装人员要对钢轨仔细丈量，每节轨排两股钢轨相差不能大于1mm。全场轨排累计不得超过3mm。 3.1.1.3 锚固作业：
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3.1.1.3.1 硫磺要用纯度为95%以上工业硫磺，配置前打成碎块。水泥用不低于425号普通硅酸盐水泥。砂子用天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配置前过筛、洗净、烘干。石蜡用一般工业用石蜡，配制前打成碎块。
3.1.1.3.2 熬浆上料要按规定配方检斤，严格掌握配合比，配备好台秤和温度计，按工艺流程进行熬制硫磺浆，先将砂子放入锅内搅拌加热至100—120℃，再放入水泥搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状温度升高至160℃左右。其配合比为：
硫磺:水泥:砂子:石蜡=1：（0.3~0.6）：（1~1.5）：（0.01~0.03）
3.1.1.3.3 熬制过程中,随时用温长度计测量溶液温度,要控制火力,温度不宜超过180℃。
3.1.1.3.4 完工后要彻底灭火，炉门要堵挡好，距硫磺锅两米范围内不得存放硫磺及其他易燃物品。
3.1.1.3.5 锚固前，轨枕预留孔内的杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度应保持0℃以上。锚固方法采用反锚，螺旋道钉用模具定位，承铁样板与轨枕侧面达到密贴，防止螺旋道钉偏斜，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。硫磺砂浆注入孔内时温度不得小于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完，溢出的残渣凝固后铲除干净。
3.1.1.3.6 螺旋道钉应插到底与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。 道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm， 道钉圆台底应高出承轨槽面8mm，误差±１mm。螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。
3.1.1.4 画轨枕间隔采用一绳法或一尺法，标准轨按《铁路线路大修
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规则》附录一执行。短尺轨排组装时按技术交底执行。
3.1.1.5 在钢梁桥前后，钢筋混凝土枕和木枕分界处，钢轨接头前后应铺设不少于5根同种类型的轨枕，其木枕组装队用新油枕组装。 3.1.1.6 护轨应伸出桥台挡碴墙外，直线部分应不少于5m（在直线上桥梁长度大于50m，在曲线上桥梁长度大于30m者则为10m）， 然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分的长度不少于5m，轨端超出台尾的长度不少于2.0m。护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于基本轨25mm。护轨与基本轨头部间净距为220mm，允许误差±10mm。铺设可安装护轨铪枕区段可为200mm±10mm。每个护轨接头安装4个螺栓。 螺帽安装在线路中心一侧（在温度调节器处采用一端带长孔的夹板）。自动闭塞区间，护轨安装绝缘装置。梭头尖端不探出轨枕边缘。
3.1.1.8 线路轨距加宽执行如下规定：R≥350m加宽值为0，轨距1435mm；350m＞R≥300m加宽值为5mm，轨距为1440mm；R＜300m加宽值为15mm，轨距为1450mm。
3.1.1.9 使用新油枕组装轨排时，必须用小于道钉钉孔的钻头钻孔，然后打道钉。无论新旧油枕，在轨排组装完后，必须使两侧枕木头整齐，轨底边缘距枕端距离：P50轨为432mm，P60轨为 423mm。打入的道钉不得歪斜、浮起和离缝。钻道钉孔时，有铁垫板时孔深为110mm，无铁垫板时为130mm。
3.1.1.10 混凝土枕失效标准：明显折断；严重掉块；纵向通裂：①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm，②纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）；横裂或斜裂接近环状（残余裂缝宽度超过0.5mm 或长度超过2/3枕高）；挡肩破损，接近失去支承力，破损超过挡肩长度1/2。 3.1.1.11 在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信号机
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设在线路的同一坐标处，误差不大于一米。
3.1.1.12 基地在2005年施工中备齐P60三组拢口轨。 3.1.1.13 每日施工封锁前及时将钢轨配轨表移交铺放队。
3.1.2 作业标准及要求：
3.1.2.1 轨排组装作业：
3.1.2.1.1 组装人员熟知当日计划，轨距挡板、挡板座、大小胶垫中
间与接头用料要分开，避免用混，并在组装场地摆放整齐。
3.1.2.1.2 上轨方正后细方轨枕，其间隔误差不超过±5mm，安设轨距
挡板、挡板座、弹条、平垫圈和螺帽，大胶垫不许露出轨底1mm，挡板座不得偏离2mm以上。
3.1.2.1.3 调缝用挡板座。
3.1.2.1.4 采用电动扳手上紧螺帽。
3.1.2.1.5 上轨人员要熟知配轨计划，丈量钢轨后，将钢轨公差用油
漆写于钢轨端头和钢轨面。
3.1.2.1.6 用跨线吊按配轨计划散轨，注意吊下作业人员的人身安全，
运轨时必须使用浪绳。
3.1.2.1.7 每排钢轨按计划方正，始端误差±3mm，终端误差±5mm，
轨枕间隔误差±5mm。
3.1.2.1.8 组装后，轨排在基地要进行复检，注意曲线方向，道口、
桥枕位置，空头、木枕方向，Ⅲ型枕及轨排编号正确。 3.1.2.2 轨排装车作业：
3.1.2.2.1 装车人员熟知装车计划，依据计划复查轨排编号及特殊轨排。
3.1.2.2.2 检查锁闭器及滚筒状态，发现不良立即向队长提出，并组织检修完整，防止轨排横向移动。
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