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纵五路虎溪河桥荷载试验检测方案
图10.6.4-6 J3、Z3测试截面偏载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：cm）
图10.6.4-7 测试截面正载车辆横向布置示意图（尺寸单位：cm）
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纵五路虎溪河桥荷载试验检测方案
图10.6.4-8 测试截面偏载车辆横向布置示意图（尺寸单位：cm）
11 试验结果分析
11.1 静载试验资料的整理
在试验完成后，根据试验观测项目及相应的记录表格，就可以直接计算出在各级荷载作用下相应的测值，但应对观测值作出相应的修正。 （1）测值修正
测值修正是根据各类仪表的标定结果进行测试数据修正的工作，如机械式仪表的校正系数，电测仪表的率定系数，灵敏系数，电阻应变观测的导线电阻影响等等。当这类因素对测值的影响小于1％时可不予修正。 （2）测点应力计算
各测点的实测应力可按胡克定律，由实测应变求得，即：
?＝E?
（3）挠度计算及误差的处理方法
桥面测点采用精密光学仪器进行变形测量时，应根据测量误差理论、平差处理方法
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纵五路虎溪河桥荷载试验检测方案
及实验采用的测量路线进行测量误差的调整计算。将改正后的测量值减去初始值即可得到个测点在各级实验荷载作用下的挠度。 （4）裂缝发展情况
若存在裂缝，应进行观测，在测试截面拉应力较大时也应进行检查。
a、当裂缝数量较少时可根据试验前后观测情况及裂缝观测表对裂缝状况进行描述。 b、当裂缝发展较多时应选择结构有代表性部位描绘裂缝展开图，图上应注明各加载程序裂缝长度和宽度的发展。 11.2 试验曲线整理
根据现场测试结果和整理修正后的资料在试验结束后应绘制出以下的试验曲线： 1）绘制出各截面在工况下的荷载—变形曲线； 2）绘制出各截面在工况下的结构位置—实测变形曲线； 3）绘制出各截面在工况下的实测应变—理论计算应变曲线； 4）绘制出各截面在工况下的实测位移—理论计算位移曲线。 11.3 允许限值和评定方法
桥梁结构静载试验的评价指标有两个方面。其一是根据控制测点的实测值与相应的理论计算进行比较，来说明结构的工作性能和安全储备；其二将控制测点的实测值与规范规定的允许值进行比较，从而说明结构所处的工作状态。 （1） 校检系数
校检系数是某一测点的实测值与相应的理论计算值的比值，实测值为挠度、应变。校检系数表达式为：
??Se Ss式中，Se—试验荷载作用下量测的弹性变位(或应变)值；
Ss—试验荷载作用下的理论计算变位(或应变)值。
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当ξ=1时，说明理论值与实测值完全相符；
ξ<1时，说明结构工作性能较好，承载能力有一定的富余，有安全储备； ξ>1时，说明结构工作性能较差，设计强度不足。 （2） 残余变形
对残余变形，按《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的规定，卸载后最大残余变形与该点的最大实测值的比值应满足下式要求：
??SP'式中，Sp —相对残余变位(或应变)。
SpSt?100%?0.2
12桥梁自振频率试验
12.1试验方法
脉动激励。在桥面无任何交通荷载以及桥梁附近无其它振源的情况下，测定桥梁由风荷载、地脉动等随机激励而引起的微幅振动响应，通过频谱分析识别结构动力特性。
动力特性试验采用941B拾振器采集信号，由动态信号采集和分析系统采集记录数据。记录信号回放后，通过时域波形分析、数字滤波、频谱分析等方法识别结构的自振频率和阻尼比。 12.2试验项目
测定桥跨结构的自振频率。 12.3测试断面与测点布置
根据虎溪河桥荷载试验的目的和桥型结构特点，决定选取虎溪河桥跨中、L/4截面、3L/4截面共3个观测截面，如图12.3-1～2所示。
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