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浅谈客运专线铁路箱梁架设影响因素及过
程控制
中交一公局第六工程有限公司
摘要: 通过分析新建铁路沈丹客运专线TJ-1标苏家屯制梁场预制箱梁架设的因素以及架设过程控制，对今后高速铁路及客运专线预制箱梁的架设提供参考, 使工程建设工期与投入更加科学合理,施工质量更加可靠，供客运专线建设参考。
关键词:箱梁架设 影响因数 过程控制
客运专线铁路普遍采用板式无砟轨道, 对桥涵、路基等线下工程的稳定性及平整度有了较高的要求。同时, 客运专线建设征地拆迁工难度大, 工期紧张,提运架机械故障，由于梁场模板及制梁台座数量等影响制梁进度等，墩台及现浇梁施工滞后，架梁及墩台各属不同的施工单位，相互协调的干扰大，这些都影响了架梁的施工进度。因此在架梁工期压缩，如何优质高效安全地完成运架梁是整个施工中最重要的环节之一，架梁作业中支座安装调试和高空架设作业是本项目的重点，同时支座灌浆材料达到设计强度时间控制是影响架设速度的关键。本文以沈丹客运专线TJ-1标为例, 简单分析影响客运专线铁路架梁进度指标以及箱梁架设过程控制, 总结经验, 对今后高速铁路及客运专线的施工组织设计及施工技术改进不失借鉴意义。 1、工程概况
新建铁路沈（阳）丹（东）客运专线工程位于东北地区，连接沈阳、丹东两大城市，地处辽宁省重要位置，该地区是东北经济、技术最发达的地区之一。
沈丹铁路客运专线是国家高速铁路规划的重要组成部分，设计时速为250 km。中交一公局第六工程有限公司苏家屯制梁场承建沈丹客专TJ-1标项目经理部一工区的施工任务。梁场承担跨沈丹特大桥、后岗特大桥、柳河特大桥及部分跨沈本大道1#特大桥的506榀箱梁预制及架设任务, 里程桩号DK1+969.62-DK24+328，全长21.145公里。全线施工组织关键线路依次为: 施工前准备、桩基、墩台、制梁、架梁、无砟轨道、铺轨、站后设备安装、设备调试、试运行、正式运营, 其中架梁进展快与慢，直接影响整个工程的进度，故其为重
点控制工程。
沈丹客专所采用的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大，重量大，32m箱梁达742.1吨（不包括保护层和桥面系），其吊装、运输、架设技术和支座安装、灌浆技术对施工设备、材料、工艺等都提出了很高的要求。其次施工专用设备配置高、投入大，采用的900吨级的提梁站、运梁车和架桥机等配套设备局国内铁路项目最高水平 2、影响架梁进度主要因素、解决方法及架梁过程控制 2.1 部分垫石质量差、垫石高程误差大、锚栓孔偏位严重。
沈丹客专TJ-1标承担的506榀箱梁的架设任务，由于线下墩台垫石工程分属不同的施工单位，部分墩台垫石的质量难以保证，部分锚栓孔位偏差严重，垫石高程误差大，外加后期垫石破坏严重，直接导致垫石顶面和支座底面间的灌浆厚度不满足规范要求。因此在箱梁架设之前必须对垫石高程及锚栓孔位进行仔细测量，同时要加强对垫石强度的检测，对破坏严重的垫石进行处理，采取相应的保护措施。对于垫石质量极差，孔位偏差严重的，根据需要进行重新施工，保证垫石质量，为架梁质量提供保证。 2.2 提运架机械运行时间较长，出现故障。
在沈丹客运专线的建设中，中交一公局第六工程有限公司配备了北戴河通联路桥有限公司生产的JQ900型双线整体预制箱梁架桥机一台，MG450型轨道式提梁机两台，YL900型轮胎式运梁车一台，YL900型可纵横行走提梁机一台。
至梁场投入使用，架梁工作开展以来，提运架机械就一直运行。正常生产阶段， JQ900型双线整体预制箱梁架桥机每天运行十个小时左右，对交流接触器，电流继电器及各个电机等部件都会产生磨损，长时间，提运架设备就会出现故障，最终导致架梁工作无法继续进行。为此，要加强对机械设备的日常保养，定期保养和长期保养。如每日工作前对高轻度螺栓有无松动断裂；钢丝绳有无断丝和绳卡松动情现象；各个线路连接情况和各电器执行元件的工作情况；利用工作时间随时检查驱动小车的工作情况，有无断痕及轮轴过热现象；检查卷扬机制动是否正常，有无脱瓦现象。此外每周要进行下列项目的保养：检查卷扬机闸瓦；给驱动小车、滑轮组加注润滑油脂；清洗液压油滤清器；检查交流接触器，电流继电器，热继电器元件；清洗电机及控制室、液压系统等。 2.3 气候因素。
大风、大雨等恶劣天气, 为保证安全施工, 不能进行架梁施工。此外，随着天气逐渐变冷，架梁时气温下降，支座灌浆料达到设计强度要求需时间较长，如果不采取措施，就会出现运梁车运梁到位，等待架桥机过大车，下导梁情况，导致架梁进度变慢。因此，针对冬季
施工气温低这一特点，特提出以下解决方法:
⑴根据架梁时的实测气温，进行灌浆料冬季施工配比试验，满足实测气温下施工性能达到要求。
⑵ 在箱梁内部设置一个移动式暖棚，用于存储下一片梁要使用的灌浆料，里面采用煤炉进行加热升温，保持室内温度5～10℃；对于支座灌浆料搅拌机，采用电热毯包裹进行加热升温，并用电热棒进行拌合用水的升温（不超过60℃）；
⑶ 架梁、灌注砂浆尽量安排在白天的高温时段进行并对砂浆灌注管道包裹保温； ⑷ 箱梁支座调整就位，模板安装后，用钢筋焊接的回罩并包裹土工布，在支座四周用保温材料构成暂时保温空间，采用热风对灌浆面和地脚螺栓孔进行预热，灌浆完成后，及时对垫石顶、砂浆面、支座用棉被加电热毯进行包裹保温养护，避免砂浆受冻。灌浆料初凝后，及时用温水对其养护。
此外，天气寒冷，对架梁施工人员以及提运架施工机械都会产生影响，对此，要尽早给施工人员配备冬季防护用品，加强机械设备的换季保养，做好冬季施工的准备，提前做好提运架设备防冻措施。
①在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油、机油、柴油和液压油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合沈阳地区防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水）；
②发电机使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车启动时，要先低速运行一段后再逐步提高转速；
③冬季发电机启动前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾；
④运梁台车冰雪天运梁时，要采用铺草袋防滑措施；运梁台车司机在驾驶前，要检查确认运梁台车的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得驾驶，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行；
⑤加强“提、运、架”三大机械设备冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备；
⑥严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。 2.4 沉降数据均偏差较大，架梁定位精度要求高，难度大。
标高测量的目的是，保证预应力简支箱梁的定位精度，使得架梁后的线形满足设计要求，并为后期桥面博格板铺设提供数据。这就要求测量结果必须准确可靠。我们针对测量数据是
否准确可靠，调查了新建铁路沈丹客运专线工程项目的实际箱梁定位测量情况，并跟随工地技术人员进行了箱梁高程控制测量。为验证测量数据是否存在误差，我们重新进行了复测验证，两次结果对比，测量数据均偏差2mm以上。针对复测时验证对象不同引起的误差大小不同这一问题，我们工区列出了调查统计表
调查统计表
序号 1 2 3 4 5 6 7
统计结果用排列图方法表示如下：
项 目 观测方法不同 观测基准点不准 变形观测点不准确 水准仪使用不当 水准尺精度不够 其它 合 计 频数 32 16 5 4 2 1 60 频率% 53.3 26.7 8.3 6.7 3.3 1.7 100 累计频率% 53.3 80 88.3 95 98.3 100 频数N=60C504030201003253.3??.3%频率0908070605040302010B80?.3?654 水准仪使用误差2 水准仪精度误差1其它方法不同基准点不同观测点不同
图1、 统计结果排列图
分析：通过排列图我们可以看出：A类因素对应于累计频率0-80%是观测结果偏差大的主要因素（图中第1、2项）；B类因素对应于累计频率80%-90%为次要因素（图中第3项）；C类因素对应于累计频率90%-100%为一般影响因素（图中第4~6项）
通过研究分析，我们针对施工中的难点制定了具体的方案和目标值，并进行了方案和目标值的可行性分析。