发布时间 : 星期六 文章2019版《普速铁路线路修理规则》更新完毕开始阅读
一、用削平、捆扎、腻缝等方法修理木枕。 二、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。 三、用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉。 第3.5.9条 旧轨枕分为三类。
一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕。 二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕。 三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。
第六节 钢轨
第3.6.1条 线路上的钢轨轨型、材质、强度等级等应与运量、线路允许速度和轴重相适应。铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
第3.6.2条 使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合铁路旧轨使用和整修技术条件的规定。
第3.6.3条 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 一、钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准见表3.6.3—1、表3.6.3—2和表3.6.3—3。探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
钢轨轻伤和重伤标准 表3.6.3—1 伤损程度 伤损项目 轻 伤 160 km/h≥υmax≤120km/h υmax＞120km/h 重 伤 160 km/h≥υmax≤120km/h υmax＞120km/h 备 注 υmax＞160km/h υmax＞160km/h 钢轨头部磨耗 磨耗量超过表3.6.3—2所列限度之一者 磨耗量超过表3.6.3—3所列限度之一者 41
轨端或轨顶面剥落掉块 钢轨顶面擦伤 钢轨低头 波浪形磨耗 长度超过15mm且深度超过3mm 深度超过0.5mm 超过1mm 谷深超过0.3mm 长度超过15mm且深度超过3mm 深度超过0.5mm 超过1.5mm 谷深超过0.3mm 长度超过15mm且深度超过4mm 深度超过1mm 长度超过25mm且深度超过3mm 深度超过1mm 超过1.5mm 长度超过25mm且深度超过3mm 深度超过1mm 超过2.5mm — 长度超过30mm且深度超过8mm 深度超过2mm 用1m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内 包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹) 包括核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等 轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂 超过3mm 谷深超过0.5mm 超过3.5mm — — 钢轨表面裂纹 — — — 有 有 有 钢轨内部裂纹 — — — 有 有 有 钢轨变形 — — — 有 有 有 经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm 钢轨锈蚀 — — — 经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm 钢轨头部磨耗轻伤标准 总 磨 耗（mm） 160 υmax＞钢轨（kg/m） 160 km/h正线 75 75以下～60 60以下～50 50以下～43 43以下 9 9 — — — km/h≥υmax＞120 km/h正线 12 12 — — — 16 14 12 10 9 18 16 14 12 10 8 8 — — — υmax≤120 km/h正其他线 υmax＞160 线 160 km/h≥υmax＞120 km/h正线 9 9 — — — 10 9 8 7 7 表3.6.3—2 侧 面 磨 耗（mm） 160 υmax＞160 线 11 10 9 8 7 10 10 — — — km/h≥υmax＞120 km/h正线 12 12 — — — 16 14 12 10 9 18 16 14 12 11 υmax≤120 km/h正线 其他线及到发站线 垂 直 磨 耗（mm） υmax≤120 km/h正其他线 线及到发站线 km/h正线及到发站线 km/h正注： ① 总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
② 垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。 ③ 侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
钢轨头部磨耗重伤标准 表3.6.3—3 钢轨 垂直磨耗（mm） 42
侧面磨耗（mm） （kg/m） υmax＞160 km/h正线 10 10 — — — 160 km/h≥υmax＞120km/h正线 11 11 — — — υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线 12 11 10 9 8 υmax＞160 km/h正线 12 12 — — — 160 km/h≥υmax＞120 km/h正线 16 16 — — — υmax≤120 km/h 正线、到发线及其他站线 21 19 17 15 13 75 75以下～60 60以下～50 50以下～43 43以下 二、钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1．钢轨全截面断裂； 2．裂纹贯通整个轨头截面； 3. 裂纹贯通整个轨底截面；
4．允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50 mm且深度大于10 mm的掉块, 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按第4.8.10条的规定处理。
第3.6.4条 钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，有困难时可在直线上调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上，相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。
正线及客车径路钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
第3.6.5条 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
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一、桥长在20m及以下的明桥面上。
二、允许速度大于120km/h区段的钢梁明桥面上。
三、钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各2m范围内，纵横梁连接处距横梁边缘0.6m范围内。
四、设有调节器的钢梁，在温度跨度（由一孔钢梁的固定支座至相邻梁固定支座或桥台挡砟墙的长度）范围内。
五、平交道口铺面范围内。
第3.6.6条 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算：
a0=αL(tz-t0)+1ag
2式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm）；
α——钢轨线膨胀系数，为0.0118 mm/（m·℃）； L——钢轨长度（m）；
tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃），
tz=1(Tmax+Tmin)
2Tmax，Tmin——当地历史最高、最低轨温（℃）； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温（℃）；
ag——构造轨缝，38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75 kg/m钢
轨ag均采用18 mm。
最高、最低轨温差不大于85 ℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1～2 mm。
25 m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100 ℃的地区时，应
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