发布时间 : 星期一 文章高铁事故案例简编（工务部分）更新完毕开始阅读
广铁集团武广高铁G1047次列车碰刮行车设备事故
一、事故概况
2010年1月5日湖北、湖南地区雨加雪，气温2℃至-3℃，相对湿度50%，北风3-4级。广州机务段司机杨大陆、李兆东，广州动车基地机械师万巍、谭德暖值乘CRH3型027C+026C重联动车组担任G1047次运营。当日16时28分从武汉站开车。 17时36分左右，列车以321km/h速度行至岳阳-长沙南间，后车26组的随车机械师万巍听到异响，19时13分列车以339km/h速度行至衡阳东至韶关西站区间，万巍再次听到异响。20时25分G1047次在广州北站4道停车，准备继续担任广州北至长沙南G6010次（广州机务段武广动车车间司机朱玉坚、张亦武值乘），万巍和学习机械师谭德暖一同对动车组走行部进行检查，发现车底板有多处不同程度的刮痕，立即向长沙动车基地报告车辆检查情况，并通过司机向武汉调度所动车调度报告。经与唐山厂随车人员共同确认，不影响行车。20时50分G6010次在广州北站开车，0时09分CRH3型027C+026C重联车组到达长沙南站终止入长沙动车所，经技术人员检查车底部不同程度刮坏。根据第62013号及62015号调度命令，广铁集团公司公安、工务、电务人员对管内武广高铁行车设备进行检查，发现汨罗东站7号道岔心1转辙机处杆件正线的防护踏板、K1510＋70米处的无源应答器等行车设备损坏，构成铁路交通一般C类事故（C16）。
二、原因分析
1、1月5日8时至6日8时，武广高铁沿线广州、韶关、汨罗、株洲、长沙、岳阳、咸宁、武汉普降雨、雪，部分地区伴有大风、冻雨、大雾等恶劣天气，气温急剧下降，动车组在高速运行过程中，雨雪凝结在车底部形成冰块，高速运行过程中随冰块加厚加重，震动使冰块坠落，将行车设备撞坏。G1047次动车组高速运行中，坠冰将汨罗东站7号道岔心1转辙机杆件正线防护踏板支撑板撞击脱焊，负压将踏板吸附、
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撞击、卷进车底，将动车组车底和应答器等电务设备刮坏，是导致此次事故的直接原因。
2、汨罗东站7#道岔心1转辙机杆件防护踏板支撑板焊接存在夹渣、气孔，焊接结构强度不足，是导致7#道岔转辙机杆件正线防护踏板支撑板被坠冰撞击脱焊的主要原因。
三、定性定责
1、根据《铁路交通事故调查处理规则》第十四条和第五十二条的规定，构成一般C类事故，“因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任”之规定，鉴于以上原因分析，新铁德奥道岔有限公司生产的转辙机杆件正线防护踏板支撑铁与基板焊接质量存在缺陷，焊接处在外力冲击下脱焊断裂；并且新铁德奥道岔有限公司不能及时准确提供相关产品工艺质量标准、质量检验证书及产品完成情况。列新铁德奥道岔有限公司事故主要责任。
2、广铁（集团）公司广州动车基地随车司机在列车运行过程中多次听到异响，未引起警觉立即报告司机采取果断措施。长沙南动车所接到随车机械师报告动车组运行中底部发生异响的信息后，也没有及时上报和处理，臆测行车，导致重要安全信息流失，追究广铁（集团）公司广州动车基地事故重要责任。
四、事故教训
1. 高速铁路认识不够，对高铁严峻形势预见性不强，恶劣天气高速铁路行车的应急处臵措施不完善，规章制度不健全。“1.5”事故发生在高速铁路投入运行的关键时刻，充分暴露出对高速铁路在冰雪恶劣天气的危害认识不足，出现冰冻天气的情况下仍停留在冰雪天气打冰扫雪的意识上，没有预见到动车组车底在高速运行中坠冰对行车设备的影响，没有预见到动车组高速运行中对行车设备强度不足所导致的后果，而完善相应的安全防范措施。
2. 新铁德奥道岔有限公司焊接工艺差，设备质量存在明显不足。负责提供的道
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岔转辙机杆件踏板与基板，焊接构件表面焊缝不全，存在点焊、虚焊，从螺栓连接板上观测，构件表面存在大量锈斑，存在防锈处理问题，导致道岔转辙机杆件踏板焊接强度严重不足，行车设备带隐患上道。
3. 动车组行车安全信息渠道不畅，现场作业控制不力。广州动车基地长沙动车所运用调度员违反《铁路客运专线技术管理办法》和《武广客运专线行车组织细则》的有关行车安全信息上报的规定，接到机械师运行途中发出异常声响的报告后，没有及时向局调度所车辆调度报告，也未向武汉动车调度台报告，对机械师途中应采取的措施也没有作具体的布臵，对运用安全缺乏有效的控制。随车机械师没有掌握《铁路客运专线技术管理办法》《武广客运专线行车组织细则》关于“行车等相关人员发现危及行车安全时，应立即通知司机停车；通知不到时，立即报告列车调度员……”的基本要求，在运行途中听到车下发出异响，均未通知司机停车，随意处理，严重危及行车安全。
4. 武广高铁列车调度员安全意识不强、敏锐性不高，对G1047次列车刮破裙板及可能发生的危及行车安全问题不重视，没有采取防范措施。没有吸取2009年“12.30”事故教训，盲目放行列车，严重危及高铁动车组列车运行安全。
5.《武广客运专线行车组织细则(试行)》（武铁总[2009]313号）没有明确武广高铁动车调度员、供电调度员的职责，没有明确各动车所向动车调度员的信息汇报制度，造成长沙动车所不向高铁动车调度员汇报安全信息，多次错过防范事故的时机。
哈大客专德惠西站5号道岔被冰雪击打
损坏导致无表示一般C类事故
一、 事故概况
2012年11月16日12时52分，哈大客专德惠西车站值班员发现G307次下行
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I道通过后，站内5号道岔失去表示，5DG遗留绿光带，影响下行动车正常运行，经现场检查发现5号道岔尖1转辙机盖子被冰块砸掉，转辙机内节点架被砸坏，16时37分经电务部门抢修后恢复正常使用，影响G357、G381次晚点，构成一般C16类铁路交通事故。
二、原因分析
1.东北地区连续多日降雨雪，气温高、列车运行中雪挂到动车组车体外部后结冰，G307次高速运行中某个部位冰雪块脱落将道岔S700K转辙机打坏，造成5号道岔无表示。
2.S700K型转辙机盖铁皮太薄（约2毫米），抗击打能力不强，建议厂家攻关试验。 三、事故定责
根据调查结果，依据《铁路交通事故调查处理规则》第五章第五十三条之规定，定非责任事故。
广铁集团广珠城际动车组撞桥梁梁端铁制盖板一般C类事故 一、事故概况
2011年8月10日8时39分、8时49分，广州机务段司机温惠湛值乘CRH1-100A动车组担当D7704次、司机严衡华值乘CRH1-095A动车组担当D7705次分别运行至广珠城际江门支线江门—江海站间上行K62+830m处、下行k63+150m处，撞上被人撬下并放臵在线路上的桥梁梁端铁制盖板，D7704次停于上行K61+932m处，D7705次停于下行k63+543m处。D7704次随车机械师检查车组走行部后确认可限速120 km/h维持运行，D7705次随车机械师检查车组走行部后确认可正常运行。由于一名50岁左右男子持刀坐在上行线股道中，经车站和保安人员共同将其制服后，D7704次、D7705次分别于10时01分、10时14分区间开车。
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