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地沟油转化生物柴油项目可行性研究报告
最多的是欧洲，份额已占到成品油市场的5%。在国际市场上，生物柴油根据等级和纯度的不同，价格在250美元/吨以上。目前在美国、欧洲、亚洲的一些国家和地区已开始建立商品化生物柴油生产基地，并把生物柴油作为代用燃料广泛使用。由于生物质燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油柴油减少70%左右，可获得充分降解，有利于生态环境保护，更得到了市场的普遍认同。
目前许多国家如美国、德国、法国、丹麦、意大利、爱尔兰和西班牙等对生物柴油采取了相应的扶持政策。为了进一步鼓励使用生物柴油，美国农业部拿出3亿美元补贴生物柴油等生物燃料的使用，至少有5个州正在考虑制订税收鼓励政策。目前在欧洲生产生物柴油可享受到政府的税收政策优惠，其零售价低于石油柴油（如在德国加油站生物柴油的零售价格目前约为1.45马克/升，而石油柴油为1.60马克/升）。2003年下半年，欧盟制定规则，允许其成员国降低包括生物柴油在内的生物燃料消费税，这进一步促进了欧洲生物柴油的使用。欧盟即将出台鼓励开发和使用生物柴油的新规定，如对生物柴油免征增值税，规定机动车使用生物动力燃料占动力燃料营业总额的最低份额。新规定的出台不仅有助于欧盟生物柴油市场的稳定，而且生物柴油营业额将从2000年的5.035亿美元猛增至24亿美元，平均年增25%。总之，各国政府的扶持力度比较大，世界范围内汽车车型柴油化的趋势加快，生物柴油的竞争力不断提高，市场前景广阔。
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3.3国内市场分析 3.3.1国内市场需求分析
2003年，受国民经济持续快速增长的拉动，中国石油市场需求增势强劲，石油产品需求总量增长幅度达到两位数，为11.4%，比2002年提高了7.4个百分点，促进了石油进口量的大幅攀升，使我国成为石油消费和进口大国。石油市场资源供应出现紧缺，价格全面上涨。
在我国汽车工业中，柴油汽车生产比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。1997年我国生产的重型载货汽车和大型客车全部采用柴油发动机，65.9%的中型载货汽车采用柴油发动机，53.5%的中型客车采用柴油发动机，55.4%和29.4%的轻型载货汽车、轻型客车也开始采用柴油发动机。我国1994年颁布的《汽车工业产业政策》明确提出，总重量超过5 t的载客汽车载货汽车在2000年后主要采用柴油为燃料。在未来的几年，是中国汽车工业腾飞的时代。因此，我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去，汽车柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。另外，柴油在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面应用十分广泛，需求量很大。
随着我国原油加工量的上升，汽油和煤油拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。我国柴油产量到2007年底达到12370万吨，缺口200多万吨。预计到2010年柴油的需求量将达到1.4亿吨，至2015年市场需求量将会达到1.8亿吨左右。柴油的供需平衡问题也将是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。近几年来，尽管炼
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化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。生物柴油的适用性强，兼容性好，车辆无需作任何改装，就可以使用纯生物柴油或任何比例混配的生物—石油柴油，推广方便。随着西部开发进程的加快和国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油与目前石化行业调整油品结构提高柴汽比的方向相符合，市场前景广阔。
另一方面， 随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范Ⅰ类油和Ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲Ⅰ类排放标准都困难。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。生物柴油是典型―绿色能源‖，具有可再生、清洁和安全三大优势，生物柴油的市场需求空间广阔。
3.3.2国内生物柴油发展现状
我国政府为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一系列政策和措施，早有一些学者、专家和企业家己致力于生物柴油的研究、开发工作。我国生物柴油的研究与开发虽起步较晚，但发展速度很快，一部分科研成果已达到国际先进水平。研究内容涉及到油脂植物的分
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布、选择、培育、遗传改良及其加工工艺和设备。目前各方面的研究都取得了阶段性成果，这无疑将有助于我国生物柴油的进一步研究与开发。可以预计，在2-3年内，我国在该领域的研究还会有突破性进展。
上世纪80年代由我国著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题之后，原机械工业部和原中国石化总公司就拨出专款立项，由上海内燃机研究所和贵外山地农机所承担课题，联合研究长达10年之久，并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索；中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985年进行了生物柴油的试验工作；辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油；中国科技大学、某某科学院化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。
但是，与国外相比，我国在发展生物柴油方面还有相当大的差距，长期徘徊在初级研究阶段，未能形成生物柴油的产业化。我国加入WTO之后，面对经济高速发展和环境保护的双重压力，加快高效清洁的生物柴油产业化进程显得尤为迫切。
目前，我国生物柴油的研制开发和产业化工作已取得了重大成果，国内已拥有自主知识产权的生产技术和数条较为成熟的年产万吨以上的生产线，已研制成功利用菜籽油、大豆油、动植物废油脂和野生植物桐籽油等为原料生产的生物柴油的生产工艺。海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已经开发出
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