发布时间 : 星期一 文章隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施 - 图文更新完毕开始阅读
兰州交通大学毕业设计(论文)
初支向内严重挤压变形侵入二衬限界，由于大面积侵限影响了模筑衬砌施工质量，二次衬砌施做后出现密集裂缝并持续发展失去支护功能。为满足设计支护厚度和隧道净空要求，在确保安全及质量的前提下必须对初期支护做换拱处理、二次衬砌换衬处理，换衬可分全断面换衬和侵限局部换衬，要达到换衬的目的在衬砌破除后需进行换拱处理。
1.换拱前初支背后围岩加固
隧道换拱前为保证开挖及换拱过程中人员及机械设备安全,防止岩体受力太大而坍塌，在换拱部位径向5m范围内需对初期支护背后围岩进行小导管注浆加固处理。注浆孔按梅花型布置，环向间距、纵向间距根据岩体（土体）状况而定。注浆管采用Φ42mm，壁厚4mm的热轧无缝钢管，Φ10注浆孔梅花状布置间距15-25cm（如图7.16）管口应埋设牢固并安装止浆阀。
图7.16 注浆小导管
2.开挖及原有拱架拆除
开挖及拱架拆除顺序：充分利用换拱台车长度，采用先墙后拱方法开挖，且每次只能开挖一榀，开挖主要以人工利用风镐开挖为主，严禁采用爆破作业，尽量减少对围岩的扰动。为保证开挖拆除拱架过程的安全，应尽可能在拱架连接处进行更换，换拱前增加锁脚锚杆将不予更换部分锁死。
3.置换
开挖拆除原初期支护拱架后应立即对岩面进行初喷，架设新拱架，并铺钢筋网片，同时利用锁脚锚杆将钢架与钢筋网焊接固定，完成后立即进行喷砼作业，待喷砼强度达到设计强度后方可进行下一循环开挖，必要时采用跳槽开挖。
（1）拆除时首先在应拆除拱架相邻处打设“L”形锁脚锚杆2-3组满焊固定。用氧气焊切割连接钢筋和钢筋网片，使需拆除拱架单元与初支结构剥离。
（2）新拱架安装时，测量人员要严格对拱架进行定位，质检人员应根据质量验收标准对拱架的垂直度和中线偏位进行检查，严格控制超欠挖，坚决杜绝二次换拱。
（3）加强监控量测，尤其应注重新施做初期支护，建议每榀钢架一个监测点。发现异常情况现场立即暂停施工，加强洞内支护。
24
兰州交通大学毕业设计(论文)
（4）换拱必须半幅进行，待喷射混凝土稳定后方可进行另一半幅的换拱施工。 4.换拱结束经监控量测确定新换拱架变形基本稳定后，封补防水板可施做二次衬砌，
25
兰州交通大学毕业设计(论文)
结 论
尽管我国早已开始了隧道施工工程的实践，但在预防和控制衬砌混凝土裂缝方面的研究还不是很成熟，处理的结果往往不尽如人意。我们应在这个方面进行广泛的深入研究，并在工程实践中采取各种措施减少隧道裂缝的产生；同时不断创新施工工艺和技术流程，与时俱进不断的总结经验，争取为我国的隧道事业做出更大的贡献。
26
兰州交通大学毕业设计(论文)
致 谢
历时近三个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，感谢刘永孝老师给予本文的无私指导和帮助，并帮助我反复进行修改和改进。在刘永孝老师的悉心指导下，我顺利完成了本次毕业设计。
整个设计过程中刘永孝老师指导和帮助我查阅大量相关资料，使我对于隧道衬砌裂缝产生原因及预防和治理措施有了更深的了解。
由于自己在隧道衬砌裂缝预防和治理措施方面知识的欠缺和经验的不足，在毕业设计过程中遇到了很多自己无法解决的问题，期间得到刘永孝老师的悉心指导，不仅教给了我很多宝贵的知识，更以严谨、踏实、认真负责的作风给我树立了今后工作和学习的榜样。
感谢这篇论文所涉及到的各位学者，本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位前辈研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。
感谢诸多朋友在我论文写作过程中给予的大量素材，还在论文的撰写和排版过程中提供热情的帮助。
在此，再次向刘永孝老师表示衷心的感谢！
由于学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师批评和指正！
27
兰州交通大学毕业设计(论文)
参考文献
1、王梦恕，《中国隧道及地下工程修建技术》 ，人民交通出版社，2010年 2、关宝树，《隧道工程维修管理要点集》，人民交通出版社，2004年
3、傅鹤林，《大跨隧道施工力学行为及衬砌裂缝产生机理》，科学出版社2009年 4、丁文其、杨林德，《隧道工程》，人民交通出版社，2012年
5、关宝树、国兆林，《隧道及地下工程 》，西南交通大学出版社，2000年 6、陈秋南，《隧道工程》，机械工业出版社，2006年 7、陈小雄，《隧道施工技术》，人民交通出版社，2011年
8、陈志敏、欧尔峰、马丽娜，《隧道及地下工程》，清华大学出版社，2013年 9、洪开荣，《山区高速公路隧道施工关键技术》，人民交通出版社，2011年
28