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QG-JS-02
黔桂铺架技术文件
黔 桂 线 扩 能 改 造 铺 架 工 程
局界~龙里（不含）段
轨排拼装及存放作业指导书
编制单位： 编 制 人： 审 核 人： 编制日期：
一、编制说明
黔桂铁路铺架工程指挥部承担从局界至龙里段（不含）的正、站线铺架施工及车站站改工程。黔桂正线采用重型轨道标准，按140km/h速度目标值设计，株六线还建地段按120km/h速度目标值设计，甲猫车站（DK403+205.666-DK403+668.61）、下寨车站（DK429+777.056-DK430+014.928）及都匀站交叉渡线前后（DK458+389.142-DK458+898.592）和株六线还建地段均铺设有缝线路，除银洞坡、定水坝隧道采用弹性支承块式无碴轨道外，其余地段采用有碴轨道。由于本施工段工程量较大，站线、便线过渡段较多，根据时速140km/h的设计标准对轨排拼装有较高的要求，为提高轨排拼装质量，特编制本指导书。 二、编制依据
1、《铁路轨道工程质量检验评定标准》 2、《铁路轨道施工及验收规范》
3、设计院及工务处提供相关技术文件、技术标准 三、拼装范围
黔桂线正、站、便线有碴桥面、路基及隧道内所有线路以及还建株六线地段。 四、铺设标准
根据设计要求，正线路基地段采用2.6mIIIa型预应力砼有挡肩普枕，桥上及高挡墙路基地段采用2.6mⅢ型预应力砼有挡肩桥枕；站线各股道采用II型砼普枕，桥上采用Ⅱ型砼桥枕；运营便线直线地段铺设Ⅱ型混凝土枕，曲线地段全部铺设Ⅲ型混凝土枕（其中：R<300m曲线铺设Ⅲb-C型混凝土枕、R≥300m曲线铺设X-Ⅲa型混凝土枕）；工程便线则采用Ⅱ型砼枕。 （一）正线
1、 钢轨及配件
正线无缝线路地段采用P60旧或P50旧钢轨进行拼装，有缝线路地段采用P60-25m新钢轨直接拼装成正式线路，曲线地段应考虑轨排缩短量。采用与之配套的接头螺栓、接头夹板及单层弹簧垫圈。
2、轨枕及扣件
正线除道岔和护轮轨铺设地段采用2.6m长有挡肩混凝土轨枕；铺设有护轮轨的有碴桥和路基高挡墙地段，采用Ⅲ型混凝土桥枕，扣件均采用弹条Ⅱ型扣件。无缝线路地段轨枕按1667根/km铺设，有缝线路地段轨枕按1680根/km铺设。株六线还建地段采用新Ⅱ型轨枕按1840根/km铺设，扣件采用弹条Ⅱ型扣件。 （二）站线
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1、钢轨：
到发线采用P50－25m钢轨，其它站线和次要站线采用P50-25m或12.5m钢轨。采用与之配套的接头夹板、接头螺栓及单层弹簧垫圈。 2、轨枕及扣件：
到发线按1520根/km布置Ⅱ型砼枕，其它站线及次要站线按1440根/km布置Ⅱ型砼枕，均采用弹条I型扣件。木枕道岔前后均用15根Ⅱ类木枕（含岔后无枕区木枕）进行过渡，铺设Ⅱ类木枕的到发线按1600根/km铺设，其余按1440根/km进行铺设。 （三）便线 1、钢轨及配件
运营便线：采用P60-25m钢轨，采用与之配套的接头夹板、接头螺栓及单层弹簧垫圈。 工程便线：采用P60-25m钢轨或P50-25m钢轨，采用与之配套的接头夹板、接头螺栓及单层弹簧垫圈。 2、轨枕及扣件
运营便线：直线地段铺设Ⅱ型混凝土枕，曲线地段全部铺设Ⅲ型混凝土枕（其中：R<300m曲线铺设Ⅲb-C型混凝土枕、R≥300m曲线铺设X-Ⅲa型混凝土枕），Ⅱ型砼枕铺设地段采用弹I型扣件，Ⅲa型砼枕铺设地段采用弹条Ⅱ型扣件，Ⅲb型砼枕铺设地段采用弹条Ⅲ型扣件。
工程便线：均采用Ⅱ型砼枕，弹条I型扣件。 五、拼装施工准备
1、拼装轨排之前，应落实钢轨、轨枕、钢轨配件、硫磺、水泥等主要材料的来源，并将材料分批、分类垛码，应有标识。
2、钢轨整理后应分类垛码，并符合下列规定:
（1）钢轨应按同一级别，同一长度分类垛码，缩短轨应有标识，每垛钢轨旁应树立标牌，写明钢轨的类型、规格和数量。
（2）基底应平整坚实，垛底宜用旧钢轨成木枕支垫架空，场内应有排水设施。各层钢轨之间宜用平板或方木，旧钢轨应与各层钢轨垂直放置，间距不大于5m，上下层同位。垛码层数应使钢轨不伤损变形。
（3）每垛钢轨旁应树立标牌，写明钢轨的类型、规格和数量。 3、轨枕应分类、分级垛码，并符合下列规定：
（1）基底平实，底层架空。地面应有良好的排水系统。
（2） 垛码钢筋混凝土枕应上、下同位，各垛之间其它材料，其顶面应高出挡肩顶面20mm。
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（3）道岔及其配件应配套成组按部件分类放置，其中尖轨应与基本轨捆扎在一起，岔枕应按长度分别垛码整齐。
（4）不同类型的枕木要分类堆放，并堆码整齐。 六、轨排拼装作业程序
黔桂线轨排场正、站线轨排采用固定工作台生产线拼装，几个工作台位来回循环的方式来拼装轨排。
（一）正线Ⅲ型有挡肩轨枕拼装工序如下：
1、吊枕：按照轨排表上标明的轨枕种类、类型、根数进行散枕，人工配合两台10T龙门吊，将混凝土枕吊上台位。
2、匀枕：将吊上台位的轨枕对照基础轨排散匀（短轨排及混合排按照技术交底散枕），达到轨枕间距要求且轨枕中线应垂直于轨道中线，要求轨枕方正、无歪斜，否则将影响钢轨及绝缘轨距块的顺利就位。
3、硫磺锚固砂浆熬制：硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，试件的抗压强度不低于35Mpa，道钉锚固后的抗拨力不低于60KN，锚固用料时必须符合《规范》要求。硫磺锚固砂浆采用机械熬制，按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100℃～120℃时，再倒入水泥，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌到160℃，熔制温度不得超过180℃，溶浆由稀变稠成液胶状，即可使用。
4、 灌浆、脱模：螺旋道钉锚固采用反锚，将熔制好的硫磺锚固砂浆，以枕底灌入道钉预留孔（一孔需一次灌满），经过一分钟左右的冷却凝固，立即脱模翻正，并将轨枕间距调整为所需间距。 5、散放扣件：在承轨槽两侧散扣件，消除承轨槽面上的杂物，在锚固孔顶面，螺旋道钉圆台及其四周涂上绝缘防锈材料，螺杆涂机油，放绝缘缓冲垫板。
6、上钢轨：上钢轨前先丈量钢轨，将长度正、负误差值写在钢轨头上，按轨排表要求进行配轨、画间距、打点。利用一台龙门吊和一副扁担担吊上钢轨。吊起钢轨到作业线上方缓缓下落，人工配合使之落入承轨槽内，同时，根据轨排表控制左右钢轨接头相错量，检查枕间距是否正确，对超限者进行调整。
7、预上扣件：人工将扣件、零件安装齐全，位置正确，手拧预戴螺帽三丝以上。
8、紧固扣件：利用电动扳手紧固，紧固前要测定扳手的扭矩100～140N.m，以确保达到设计要求。 9、质量检查：每节轨节拼完后质检员要详细检查并做好记录，加盖合格章和出场日期，轨排质量是否符合标准。合格的轨排用色泽醒目的油漆编号。经检查合格后在铺架前进方向端配鱼尾板4块，鱼尾螺栓8套。
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